本帖最后由 勿近 于 2014-9-30 12:17 编辑
增加下大家关心的螺旋失速问题：
超过临界迎角（或临界攻角，多数飞机为18°，即气流开始与失速机翼分离的角度）后，翼型上表面边界层将发生严重的分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，叫失速。
螺旋是一种非正常的飞行状态，它的特点是迎角大、旋转半径小、旋转角速度快和下沉速度快。完整的螺旋运动由三个阶段组成，即进入阶段、螺旋阶段和改出阶段。其中螺旋阶段又可分为螺旋过渡阶段和垂直螺旋阶段。由于飞机在正飞或倒飞的情况下都可能进入螺旋，因此又有正螺旋和反螺旋之分。飞机在螺旋运动时的俯仰角是不同的，其绝对值大于50度的称为陡螺旋，小于30度的称为平螺旋，处于两者之间的称为缓螺旋。 飞机在飞行中，由于受阵风影响或因飞行员操纵过量，都有可能使飞机超过临界迎角而失速。飞机失速后，会出现许多反常的操纵现象，如飞机下沉时飞行员按照一般的操纵规律本能地向后拉驾驶杆，这样不但不会增加升力，反而会使失速更加严重;又如为了制止滚转，当飞行员按常规向飞机滚转的反方向压驾驶杆时，由于滚转方向的副翼下偏，局部机翼迎角增大，也就是说在已经超过临界迎角的情况下继续增大迎角，使气流分离更加严重，反而会加速滚转。
但有很多方法可以避免这一点，例如前缘缝隙、前缘缺口、翼刀、翼尖小翼等等都可以提高飞翼各方面的性能。
1、 前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小翼（如美制轰炸机B－1B机翼上有七段前缘缝翼)，是靠增大翼型弯度、延缓气流分离来使升力增加的一种增升装置
2 前缘缺口 多开在后掠翼和三角翼半翼展中间前缘处,缺口长度约为弦长的5%。在大迎角时缺口处气流产生强烈的旋涡，改变机翼升力沿展向的分布，同时也起防止翼梢气流分离的作用。
3 前缘锯齿（参考天行者x6）因为超音速飞机常用的后掠和三角形薄机翼存在低速大迎角特性不好的缺点，再具体点说是在大迎角飞行时，机翼表面低能量气流（附面层）会向翼梢聚集，这会导致翼梢先开始失速。由于后掠机翼的翼梢部分在飞机重心之后，大迎角时翼梢先失速不仅会引起飞机倾斜（实际飞行中左右翼不大可能同时失速），而且还会引起飞机抬头，使飞机更进一步失速而失去控制。所以，很多战斗机在设计的时候运用了机翼前缘锯齿这个结构，以起到优化外翼气流流动状况，改善飞机在大迎角时的稳定性
4 翼刀
翼刀的作用就是用物理方法破坏附面层向外翼流动来缓和翼尖分离，简单说就是改善飞机俯仰安定性。翼刀可以推迟上仰发生的迎角，但不能消除上仰的发生：由于翼刀的存在，内侧翼剖面将首先失速；当战机继续拉大迎角，翼刀外侧附面层仍然向翼尖流动，导致翼尖比内侧分离更加严重。另外翼刀内侧段的分离有可能比无翼刀时提前，导致机翼失速提前。
改装参考：
X5飞翼加翼刀
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=686474&highlight=%D2%ED%B5%B6
5 涡流发生器
飞机在其飞行包线范围内，如果机体表面出现不利的气流分离，将带来许多不良后果，例如增加阻力、降低升力、导致提前失速和不对称失速等。此外襟翼偏转后，襟翼表面上的气流过早分离会导致失速迎角减小，最大升力系数降低；操纵面上的气流分离可能导致操纵面效能降低、操纵杆振动；平尾上的气流分离可能导致飞机危险地自动上仰。涡流发生器的主要作用就是用来有效地阻止以上各种气流的过早分离。
涡流发生器实际上是以某一安装角垂直地安装在机体表面上的小展弦比小机翼，所以它在迎面气流中和常规机翼一样能产生翼尖涡，但是由于其展弦比小，因此翼尖涡的强度相对较强。这种高能量的翼尖涡与其下游的低能量边界层流动混合后，就把能量传递给了边界层，使处于逆压梯度中的边界层流场获得附加能量后能够继续贴附在机体表面而不致分离。这就是涡流发生器的基本工作原理。
改装参考：“涡流发生器”（Vortex Generators）: 提升3D性能
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=662278&highlight=%CE%D0%C1%F7%B7%A2%C9%FA%C6%F7
总结来说，飞翼没有想象中那么容易失速，重心配好了，转弯保持速度了，各方面改装措施做好了，很难出现螺旋的。
没有绝对不好飞的飞机，只有不愿意动手改装，不愿意思考学习的玩家。
简单列举一些玩过的飞翼,随便说两句，大家可以补充，给想入手的朋友们一个建议。
x5
机子像大头娃娃，小巧灵活，携带相对方便，飞的时候舵量一定要给小些，不然转弯的时候一拉就螺旋了，还有很奇怪的是x5居然没有碳杆做支撑，因此如果上FPV的话真需要考虑下结构的加强，另外X5的空间相对来说还是比较小的，感觉安装起来太挤；不过机子还有一定的改装余地，比如说机身两侧加上翼刀，安装起落架等等，不过永远别忘了它是一个1m2的机子，别把它当x6x7x8使，如果载重超过1.5kg了，还是建议换个大点的机子吧。
1340
这机子灵活，轻巧，但我不是很喜欢，1340做fpv载机有些勉强了，玩玩速度还是挺好的，安装的时候注意配重 电机安装角 机翼安装的时候注意和机身的角度；
x6
设计非常棒，有很多创新点，比如说COM口、前缘锯齿、机翼固定方式也一改x7\x8那种讨厌的卡槽式设计（快拆）而且携带方便，目前市面上非常优秀的FPV飞翼，要非说有什么缺点，那就是丑；
x7
设计没有出众之处，感觉就是是x6的机身装了x8的机翼，空间狭小、设备安装蛋疼，和胖子家族的机身设计有点像，模具左右开，用起来很不舒服，携带方面和x6差不多，机翼用个kt板做个箱子，机身单独一个箱子，如果不喜欢x8的大胖机身，可以考虑用x7玩玩；
x8
x8估计是刚入fpv且玩飞翼的同志们一直的梦想了，超酷的外形，超大的翼展，超大的空间。。。。。到手之后发现就是超级不好带，手抛胆小、上起落架又挑地点，最后飞了两次就闲置落灰了。
机身完全可以设计的再小一些的，因为实际上还用不到这么多空间，更希望它能再扁一些。
装机参考
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=707068&highlight=%CC%EC%D0%D0%D5%DF%2Bx8
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=979464&extra
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=931354&highlight=%CC%EC%D0%D0%D5%DF%2Bx8
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=670900&highlight=%CC%EC%D0%D0%D5%DF%2Bx8
瑞风、和风
瑞风1 就不评测了，但的确是前几年廉价机子里面性价比比较高的，还有和风、道翼等等，设计都不错。
瑞风2 是200元以下飞翼里面比较好的一款，强烈建议手头紧的朋友考虑这一款飞机，价格低廉、不容易螺旋、极度耐炸、载重量也不小，可能就是简陋些~~~~
注意问题：
1 建议不要使用瑞风2给配的那种简易式的舵脚，容易出现松动，拉穿副翼等情况，建议去找那种底座面积大，两头用螺丝固定的那种更可靠一些，我曾经因此炸鸡一次，从300m的高空坠下来，险些砸到别人的车子；
2 瑞风2 背面有很多槽，建议用胶带封住，减少风阻；
3 瑞风2 的电机安装角度要把握好，模具发泡出来的面可能不太平；
4 原配的是704硅橡胶作为粘结剂，但是建议还是使用泡沫胶，一直不信任704，这玩意粘结效果不怎么好；
5 注意舵机行程，初次飞的时候调成60%的行程，逐步增加直到自己感觉可以了；
6 瑞风2 的机舱盖比较简陋，自己改下吧。。。。。
fx-79
我刚入手了一台，好贵。。。。马上顶的上x8的价格了。
装机简单，设计合理，算是大型的fx-61。上下开设计，模块化安装，我感觉是我玩过的装机最方便的一款飞翼了（2个小时完成安装）
造型漂亮，有点像拍扁的x8.。。。但由于机身太宽了，哪怕拆卸后携带还很不方便，
4s5000电条件下 全套fpv设备加起来2000g左右。
装机参考
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=983893
最后祝愿大家爽飞！！！
最后推荐大家读一下科普的文章，收获会不小的！！
1 形形色色的机翼 http://www.afwing.com/intro/wings/wings-1.htm
2 像鸟儿一样腾飞 http://www.afwing.com/intro/birdy/1.htm
3 飞翼传说 http://www.afwing.com/encyclopaedia/flyingwing.html
4 约翰·诺斯罗普的飞翼奇迹）——XB-35与YB-49轰炸机 http://www.afwing.com/aircraft/northrop-xb35-yb49-bomber_2.html
5 日本飞翼的短暂研究 http://www.afwing.com/aircraft/flyingwing.html
6 钢铁是这样炼成的—谈 Me 109 的制造技术 http://www.afwing.com/intro/me109luke-1.htm
|
[复制链接]
来自苹果客户端
/1 
发表于 2014-9-22 13:29
收藏
楼主
