5iMX宗旨:分享遥控模型兴趣爱好

5iMX.com 我爱模型 玩家论坛 ——专业遥控模型和无人机玩家论坛(玩模型就上我爱模型,创始于2003年)
查看: 1929|回复: 14
打印 上一主题 下一主题

向各位飞友,前辈高手请教,对双桨来说,一对一样的桨与一对正反桨有何差别

[复制链接]
跳转到指定楼层
楼主
发表于 2013-10-26 21:14 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
双桨来说,一对一样的桨与一对正反桨有何差别
上面的图是一对正反桨,
下面一张图是一对一样的桨
向各位飞友,前辈高手请教,这两种双桨对飞机的扭力作用力是否一样,
整体外特性,是否一样?谢谢!

欢迎继续阅读楼主其他信息

沙发
发表于 2013-10-26 21:46 | 只看该作者
不懂路过
3
发表于 2013-10-26 21:49 | 只看该作者
正反桨可以相互抵消反扭' 提高推进效率减小偏航
4
发表于 2013-10-26 21:54 | 只看该作者
楼上正解!
模型上用要求没这么苛刻,飞是没问题的,或者做模型的这人比较懒
5
发表于 2013-10-26 21:55 | 只看该作者
正反的话没有主导动力一说 同一方向 有主导动力
6
发表于 2013-10-26 21:57 | 只看该作者
其实不能说是懒。双发飞机只有左右桨对转时才能抵消反扭力,如果转向相同,反扭其实是单发的二倍,还是要加右拉。早期是没办法,一是没有反转的发动机,二是没有反桨或者选择范围很小。现在的电动双发就没这个问题。
7
发表于 2013-10-26 21:57 | 只看该作者
一对正桨 要做右拉下拉  一对相反的。。。
8
发表于 2013-10-26 22:00 | 只看该作者
一对一样的桨 需要更大的反扭力补偿 用发动机的模型无法反转 所以用一顺的桨
一对反桨的 还分 两个桨同时向内转 这样转飞起来稳定性比较高
另外一种就是同时想外转 这样转转向比较灵活

我是这么理解的
9
发表于 2013-10-26 22:04 | 只看该作者
学习
10
发表于 2013-10-26 22:18 | 只看该作者
楼主说的这个问题在真机飞行术语上叫关键发动机,关键发动机是指下行桨叶在靠近机身一侧的那台发动机,飞行中如果关键发动机空中熄火的话,那么安全返航降落的可能性几乎可以认为是零(真机至今还没有安全返航的先例),图一两台发动机都是关键发动机,图二那架航模,面向机头看右边那个发动机是关键发动机,因为它的下行桨叶靠近机身,具体什么是关键发动机,请大家百度一下,本人表达能力有限,怕说不明白误导大家。
11
发表于 2013-10-26 22:44 | 只看该作者
顶顶顶顶顶顶
12
发表于 2013-10-26 23:21 | 只看该作者
漂亮
13
 楼主| 发表于 2013-10-27 07:19 | 只看该作者
感谢以上回贴的人,读过回帖很有提高,也感谢帮顶的鼓励,谢谢!

14
发表于 2013-10-27 07:51 | 只看该作者
看了看果然明白了不少
15
发表于 2014-6-4 22:32 | 只看该作者
学习啦
您需要登录后才可以回帖 登录 | 我要加入

本版积分规则

关闭

【站内推荐】上一条 /1 下一条

快速回复 返回顶部 返回列表