EPO F3A装成了1750克 含电池 完成首飞，动力充足，强度不够

大白兔

:em04: 原本要求2组14.4并联或者2组11.1串联带不同kv值的双天4250级别电机(200克)

因为手中只有一只朗宇2820KV1100(140克)，也只有11.1 2200mah电池

于是。。。。

使用一只2820带12*6，11.1v，拉力标称有2.65KG，80A电调，单只11.1V 2200mah 30C，4只5010

组装好重量(含电池)1750克，2/3油门的时候可以垂直爬升，最大电流标称是52A，实际钳表测量是46A左右

不知道会不会好飞:em22:

[ 本帖最后由 大白兔 于 2012-2-26 13:27 编辑 ]

黑鹰天下

:em16:

dituyu2000

这翼载荷飞起来速度杠杠的啊:em15:

kldniao

如果是新飞龙的彩虹，这配置估计飞动作会比较弱。速度也不会很快。

大白兔

2.65/1.75>1.5不够飞吗。。。。我不飞标准3A航线动作的

hohohoo

标准F3A现在也流行舒缓的风格，反而不追求飞快。
拉重比够的话飞筋斗类动作会很得心应手
普通油动的这个尺寸飞行重量都在3KG左右

kldniao

舒缓的F3A是以充足的功率储备为前提的。这配置只能说是航线可以飞起来，拉筋斗的话会很吃力，动作变形是肯定的。3S的电池很受考验。
反正LZ现有的是这些设备，也不妨先试飞一下。小马过河的道理。:em15:
期待LZ飞行报告:em00:

hohohoo

我觉得你是想表达的是3S 2200续航时间不够，1.5持续不了多久。
不过按LZ目前测试的情况来看
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“使用一只2820带12*6，11.1v，拉力标称有2.65KG，80A电调，单只11.1V 2200mah 30C，4只5010

组装好重量(含电池)1750克，2/3油门的时候可以垂直爬升，最大电流标称是52A，实际钳表测量是46A左右”
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全油门电池20C放电，他的电池是30C，持续放电3分钟OK，如果LZ刚飞3A，一套P3A2应该是必修吧，
一套2动作大概一半动作用到全油门，所以实际飞行5分钟我觉得还是可以的，一组电池飞一套2动作OK了。

当然，前提是楼主的数据都是准确的，没有虚标的，否则我们在这里讨论也没有多大意义

大白兔

这个电池，没有虚标，确实足量足C，刚刚忘记设定电调保护电压，结果下来3v....冲进去2100mah，没鼓包，微微的温

但是飞5分钟是大概一半油门的情况，达不到1.0推重比

大白兔

还有。。。这个电池80多块买的。。。。一般人我不告诉他。。。。告诉你们也没用，商家没货了:em15:

大白兔

来图啦

kldniao

如果是彩虹的话，我有一个，性能很清楚。LZ应该还没有试飞吧，要不也不会问好不好飞了。而且，我觉得LZ所提供的数据应该是厂家数据。经验很重要。如果3S2200电池配郎宇2820能舒展的飞一款50级的JJ，那我只能无语了。:em17:
LZ还是赶紧试飞吧。:em00:

大白兔

:em04: 人丑家穷，省钱为主

河马PRS

我的彩虹是用双天5050KV575(1200W)，配14*7-14*8桨，60-80A好盈电调，6S 2200mah使用。
感觉动力充足，做垂直动作很轻松。但飞完下来电池会温热。

大白兔

你的电池放哪里，头不会重吗，我现在重心在弦长1/3之前，按说应该ok了

您的如果增加那么多重量难道头不会重吗

河马PRS

280克重的电池，30克的桨、80克的电调、2个180克的电池，全塞到机头，重心刚好

kldniao

补充一下“3S2200电池配郎宇2820”是标准的30级动力配置

绿头苍蝇

原帖由 河马PRS 于 2012-2-23 16:00 发表
我的彩虹是用双天5050KV575(1200W)，配14*7-14*8桨，60-80A好盈电调，6S 2200mah使用。
感觉动力充足，做垂直动作很轻松。但飞完下来电池会温热。

这个配置kV太高了，电流会过载的，2200mAH的小电池报销的很快……

绿头苍蝇

原帖由 大白兔 于 2012-2-23 11:23 发表
2.65/1.75>1.5不够飞吗。。。。我不飞标准3A航线动作的

1. 朗宇电机的标称数据是有水分的，而且还不小，你的飞机全油门下电流只有46A，拉力远远到不了2.65kg。
2. 3S 2200mAH电池远远提供不了这个级别特技机所需要的储备功率，真要强行压榨的话，没几次寿命……

风之纹章

飞机有点大，电机有点小。4250和2820两款电机我都用过，说实话，我对2820用到388上面没信心。