谁能用通俗易懂的解释——单桨电直悬停倾斜

椰岛

听说单桨直升机悬停倾斜是无法消除的，如何用简易的比喻说明这个现象？请高手指点！

炸机只是传说

不懂的。。。我也求解释。

张灏

:em04:

Gslndyf

我的没发现悬停时倾斜

遛鱼将

尾桨的推力和大桨的反扭力不在一个平面上。

如第一个尾桨，在不改变飞机飞行方向的状态下，除了抵消大桨产生的反扭力，不会有其他方向的力矩，除非为了改变方向，打破这个平衡，飞机会产生一定的侧移，但是也不会倾斜。
而第二个尾桨，除了抵消大桨的反扭力，还会产生数字3表示的那段扭力，所以机体会产生倾斜。数字3数值越大，倾斜就越大。

以上是我个人的理解，有错误的欢迎讨论。:em15:

kasee

ls的解释不好，是不是一平面不重要，重要的是，尾桨有力给机器……
所以机器要像左漂，但又是悬停住，所以要有点右舵，给一定右舵，机器当然要倾斜，给的大还会翻呢

简单来说，风太大了，你人站不直，想站直就给吹着移动，想站定在那，就要学迈可:em15:

[ 本帖最后由 kasee 于 2011-7-4 00:14 编辑 ]

lxmu

5楼是正解，真机要保持不倾斜，是要把尾翼抬到和大桨差不多高度来消除这个倾斜。具体可以搜索真机照片来看。

椰岛

原帖由 Gslndyf 于 2011-7-3 23:36 发表
我的没发现悬停时倾斜

在这里可能更多的是指大桨悬停时不是正水平，因此讲倾斜。

fk11112222

学习无止尽啊

$$$$$$$$

不管尾将的高度怎样，都会有倾斜，
理论理学一条定律可以解释这个，“一个力偶不能用一个力来平衡，必须用一个力偶来平衡”，大奖对机身的反作用为一力偶，机身倾斜，大奖升力的水平分量配合尾将推力形成一力偶，来抵消掉…
…所以不管尾将哪个高度都会有倾斜（我说悬停平衡状态）

danlli

翼尖喷气的直升机就不用倾斜啊，应该说有尾桨的直机悬停都要倾斜。

NeroDevil

我的理解和六楼十楼一样…以飞机为整体…竖直状态下…一个竖直方向的力（大桨的）…一个水平方向的力（尾桨的）……不管飞机内部的力怎么去抵消…只看对外的力，悬停时…各个力平衡…机身斜着…竖直方向的力大家都理解，不多说，水平方向上，必须得有一个力与尾桨在水平方向的力相反，来与之抵消…这个力就是大桨产生的…通过倾斜…产生水平方向的力…

yangx

画个图你看

400907wyc

找找看

400907wyc

原帖由 lxmu 于 2011-7-4 00:44 发表
5楼是正解，真机要保持不倾斜，是要把尾翼抬到和大桨差不多高度来消除这个倾斜。具体可以搜索真机照片来看。

涵道尾桨就不高了！
用尾部喷气的（好像叫麦道500——一种没有尾桨，是用主发动机的尾气通到尾部向侧面喷气）也不高的。

[ 本帖最后由 400907wyc 于 2011-7-4 09:13 编辑 ]

bluewonder

直升机悬停时要保证受力平衡（机体不平动）和力矩平衡（机体不绕任何一轴滚转），由于空气对主旋翼的阻力产生一力矩需要尾桨平衡，但尾桨的存在使空气始终对机体有一个水平方向的力（对模型直升机来说一般是向左），因此需要大桨平面向右倾斜，这样可以保证空气对大桨的反作用力沿水平和竖直方向分解后能有一水平向右的力来抵消尾桨的力，竖直力则抵消重力。
    尾轴是否与主旋翼在一个平面上实则关系不大，应该是尾轴是否与机体重心在一个平面上，这样才能判定尾桨受力在纵轴（从机头到机尾的轴）上能否产生力矩，而这一力矩是通过大桨周期变距产生的，模型直升机大桨总体的挠度要比真机小得多，因此并不会出现大桨倾斜的现象，真机尾桨高如16楼说的那样，是安全因素。

oupeng1978

我们的直升机都是轴传动，根据有作用力就有反作用力的规律，飞行时会导致直升机旋转，尾桨就是用来抵消反作用力的，使直升机正常飞行不会旋转，在抵消反作用力时候使直升机略微倾斜了。不知道这样说通俗吗？:em22:

allan斌

以前我也有见过别人的电直450，会有稍微轻斜，感觉是有点还没调完美似的！:em22:

wapit

呵呵，你（直机）直挺挺的站那，旁边一人（尾桨）用力往左边推你，你要保证还站在原地不动，该怎么做？