450螺距扩大后的体验。。。

nkzmh

一直拿V2来飞3D。经模友和饭版指点，在DSX7上调整Swash Plate选项，实现450螺距总行程从(-11,+11)度，扩展到(-15，+15)。随即测试了下钟摆、彩虹、翻滚之类，对3D飞行效果的影响非常显著。特别是，在Swash中原Aileron、Elevator的默认值是60%，相对保守，调整到75%后3D灵活性大大改善。

几点体验：

1、高螺距/低转速悬停，相对较安静。这点在此前没有想到，实际感觉不错；从悬停时间上看，似乎还更省电些；

2、升降/副翼舵彩虹：由于螺距幅度的增大，在空中划弧，左手油门的控制感明显增强。跨弧的过程中，可以做到说停就停，甚至可以用油门控制450在弧线运动中“阻滞”一下，再推油继续跨进，弧形运动过程中有了顿挫感；

3、钟摆：得益于副翼和俯仰舵幅度的增加(60%-75%)，动作要跟手得多。现在的XXD 2218动力还不行，等我的S2220配件到了之后换上朗宇电机再试；

4、定点横滚，筋斗，半径较小，得益于斜盘倾斜幅度比平常更大。

总之，我们平时飞3D，可能感觉不到螺距变化带来多大的影响，现在一对比，犹如发现新大陆。

几点不足：

1、MD933舵机摆幅增大后，一旦炸机，估计更容易受损扫齿；所以千万避免炸机。
2、斜盘在最低点，舵臂容易碰到大齿盘。一定要用电烙铁切削舵臂。
2、高速前进时急速翻转，旋翼头的切风声太猛了，有点怕。螺距变化比以前迅速，有点暴力。

建议飞3D的都尝试一下，应该能增进对螺距、油门曲线的意识。同时，更细腻的左手动作，也会促进更多3D动作的掌握。

wanjingcai

学习了。:em26:

yc1973

动力要跟得上,要不掉转太多,锁不住尾

极度激情

学习了:em15:

aotsuki

:em26: 实践出真知

skouros

伟大的发现！学习中！

taifengdada

其实没换电池来的简单。大螺距对马达要求高的很。你上40C飞和25C明显不一样。。。:em15:

skqh

学习:em26:

大灰狼十一

难道你改成15度，你电机抗的住？不会掉转？
我都故意设成只有正负11度，就是怕掉转。
十字盘参数里的副翼和升降，就是所谓的循环螺距了，调大了可以变灵活，但要注意机械有一定的限制，过大了就会干涉~~~

zslibra

功率增大了，对电机电调是个考验

张笑天

还是需要平衡点的，太高了一般电机掉转太多

yangx

新手学习了！！路，还似乎很漫长！！！:em15: :em15:

nkzmh

关于是否掉转的问题，有疑惑的朋友还是亲身实践一下。


直机的升力，不仅是由转速决定的，而是由转速和螺距的乘积决定的。同样功率下转速是会小点，但螺距上来后，升与降确实比以前更有力道。况且用XXD 4380KV，11T或12T齿轮本来就提供了较好的转速比，更不会存在锁尾问题。


事实上我一直怀疑450级别的机器最大螺距设计只到+-11度保守了。

artwork

有意思 改天试一下 谢Lz~ :em26:

nkzmh

刚才仔细考虑了一下，为什么调大螺距范围后，机器变得更加“跟手”：

1、升力与(转速*螺距)成正比；
2、推油门时，螺距的增加，远比转速的增加要快。

从推油门，等到电机转速真正地增加起来，是有一定的延时的。转速的增加，受电机转子质量惯性制约，也受大桨质量惯性和空气阻力的制约。这些制约，使电机增速不能立竿见影；

而螺距增加，则可以在一瞬间就由舵机驱动完成。螺距增加远比电机增速来得快。

同时，在推油的一瞬间，大桨高速旋转的惯性会防止转速发生骤降，因此在打螺距的瞬间，机器有更大的爆发力、更大的加速度。

当然，在这一瞬间过后，转动动能被消耗掉了，旋翼头仍然会有掉转倾向。但此时电流驱动电机增速的效果已经出来了，通过电机对掉转进行弥补。并且，往往在我们猛打油门的动作之后，接下来的动作是较平缓的(比如Tic Toc在两端之后就是弧线部分)，这时转速趋于恢复。相当于一种转速和能量的缓冲。转速平衡，锁尾就更不会发生问题了。

ldq666

亚拓的视频里有个老外谈经验时提到过他自己的螺距范围是加大的，但自己水平不够，没试过，先学习了。

放羊小孩

等待尝试:em26:

驼铃

勇敢的尝试，学习了:em26:

kylee

加到15度，急爬升的时候难道不会锁不住尾巴么？你用多少转速的大桨

特帅呆王子

用大螺距飞的确零活,就是要注意最大螺距是一瞬间,副翼升降和螺距不要一起打到头..