P3A--夺标50，安装、试飞--发动机8点钟方向！！！

sinocat007

太极40算是F3A了，但是水平有限，为了避免没有必要的损失，决定入手一架较低档次的F3A作为入门F3A的练习机，选择了全球的spot on 50，就算做高级P3A吧，以免被鄙视，哈哈。

开箱，假组合了一下感觉还不错。老黑师傅已经同意指导我安装这架飞机，以保证获得良好的飞行品质，老黑真是好人呀！！！！


在老黑师傅的教导下，已经逐步体味到了油动飞机的乐趣。

周末没事做，把一下基本的安装给做了，动力和舵机还都么有装，水平尾翼还没有固定。


老黑还没有回来，实在忍不住了，自己开始动手安装发动机。经过4个小时的奋斗，还算比较顺利地把正倒装的原设计改成了8点钟方向安装，这样排气管全部隐蔽到了头罩中，而且向下排气，大大减少了废油对飞机的污染。
由于这架飞机禁用来练习起降，航线和基本动作，所以选择了手头现有的os46作为动力，应该够了，哈哈。金融危机中外加手潮，这个配置对我来说应该足够了。







[ 本帖最后由 sinocat007 于 2010-4-5 17:50 编辑 ]

gloryisme

:em26:
发动机油门控制用异形钢丝吗?

sinocat007

被楼上的一语中的，正在发愁这个问题呢。能指教一二吗，有什么好办法解决油门控制问题

the3rd-eye

油门拉杆说得多难似的，不就多弯个大直角那么简单？:em17: :em17:
另：太极40不算是F3A了，仍是P3A-2级别:em15:

[ 本帖最后由 the3rd-eye 于 2010-3-30 12:11 编辑 ]

sinocat007

原帖由 the3rd-eye 于 2010-3-30 12:09 发表
油门拉杆说得多难似的，不就多弯个大直角那么简单？:em17: :em17:
另：太极40不算是F3A了，仍是P3A-2级别:em15:

怕弯个大直角不可靠呀，那个钢丝可是比较软。还有什么更好的办法吗？

[ 本帖最后由 sinocat007 于 2010-3-30 13:31 编辑 ]

the3rd-eye

原帖由 sinocat007 于 2010-3-30 13:23 发表



怕弯个大直角不可靠呀，那个钢丝可是比较软。还有什么更好的办法吗？

淬火处理

yxcv

油门能用多大力气，一般钢丝弯一下就行了。夺标降落速度比较块，最好有个好场地，哈哈:em15:

想飞的木头

漂亮哦

sinocat007

顺利首飞，顺利降落。降落速度确实很快！！！！！！
在航空博物馆首飞的，跑道，场地，非常好。os46动力能满足80%以上的需求，全套动作做不了。

[ 本帖最后由 sinocat007 于 2010-4-5 17:49 编辑 ]

yxcv

场地太好了:em07:

kooguo

飞机真漂亮啊  头罩开的好

飞车

头罩开口太小了，会不会散热不好，发动机夏天容易热死。

sinocat007

原帖由 飞车 于 2010-4-7 19:12 发表
头罩开口太小了，会不会散热不好，发动机夏天容易热死。

前方有4个进气口，下边还开了个圆的出气口，外加发动机外露，不知够不够呀，也有点担心。高手给指点一下。

freespeed520

这FPV，太酷了。

sinocat007

怎么就没有人对用摇杆飞飞机感兴趣呢。。。

三万英尺

改的不错

北方孤狼

真漂亮啊！

tasbori

楼主能否上图揭秘发动机风门最后是怎么控制的呢？:em20:

sinocat007

原帖由 tasbori 于 2010-4-18 01:30 发表
楼主能否上图揭秘发动机风门最后是怎么控制的呢？:em20:

直接连接的，今晚回家拍照。弧度很小，直接连接没有问题。就像楼上模友所说的，不用很复杂。

tasbori

哦，这倒不错
不过发动机下拉和右拉怎么处理的呢？