21级ASP发动机已经能顺利启动，但是不会磨合，请教大家

thompson208 · 发表于 2010-3-8 22:01

经过多次试验，将主油针调到两圈半至三圈半，副油针调到三圈半至五圈半，发动机就能正常发动，而且很好启动，轻轻一拨就着，已经烧了两小箱油了，油箱很小，耗油挺快的，用的是0%的油，现在的问题就是不会磨合啊，只会启动，因为还没磨合好，又不敢直接调高速，请教大家，怎样磨合啊？我潜水看了很多文章，现在越来越糊涂了。

想飞的木头 · 发表于 2010-3-8 22:19

你的主副油针开的太大
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthre ... hlight=%C4%A5%BA%CF

想飞的木头 · 发表于 2010-3-8 22:29

清洗发动机直接用你的甲醇燃料就行，拆卸的每一部都要记住，上紧螺丝不必太紧，小心滑丝

thompson208 · 发表于 2010-3-8 23:04

可是我试过了，油针关小的话，油根本就接不上，主油针关小的话油根本就抽不上来，副油针关小的话每次拨动螺旋浆后，转个三四圈就停了，我把主副油针都开大后就能连续运转了。

想飞的木头 · 发表于 2010-3-8 23:18

21级的机器，主油针不会超过两圈，一般主油针开不到一圈堵住化油器口，拨桨就会看到油进入化油器，我怀疑是油的问题，用含硝基甲烷的油磨合，还有检查油路，增压管是否漏气

西北狼一号 · 发表于 2010-3-9 10:34

ls不要误导新人，他问的是如何磨车，我简单告诉你吧：现在不是很容易启动了嘛，在这个基础上，你启动以后慢慢开大主油针，让速度降下来，到不要熄火就行了，然后加大油门，再开大油针，让它维持不熄火，最后到全开油门，速度维持不熄火，这样的状态烧两到三箱油，也就基本完成了低速磨车；接下来进行高速磨车，在上述基础上，油门开最大，慢慢关小主油针，让速度升高些，烧一箱油，继续关小主油针，再烧一箱油，如此烧三四箱油；最后，发动机调到最高速，直到再关小主油针发动机就贫油熄火的程度就可以了，然后主油针再开大半圈左右，这样发动机富油一点，对新车也有好处，这样烧一箱油也就基本完成了磨车的全部工序，磨好的发动机排出的油不会发黑。磨车完以后，用甲醇或者汽油清洗发动机完毕就可以上天了，呵呵。只是自己的做法，不一定都全对，还请高手补充，纠正。

西北狼一号 · 发表于 2010-3-9 10:35

忘了，磨车完还要调高速，怠速，请lx继续

thompson208 · 发表于 2010-3-9 15:56

呵呵，很直观，谢谢了。

想飞的木头 · 发表于 2010-3-9 22:20

原帖由 西北狼一号 于 2010-3-9 10:34 发表
ls不要误导新人，他问的是如何磨车，我简单告诉你吧：现在不是很容易启动了嘛，在这个基础上，你启动以后慢慢开大主油针，让速度降下来，到不要熄火就行了，然后加大油门，再开大油针，让它维持不熄火，最后到全开油 ...

难道西北狼没看到吗，楼主还说熄火问题，既然问了，总有这些可能吧

the3rd-eye · 发表于 2010-4-19 12:15

5IRC上早有定论——不论“圈”的:em17: 那只是个大概位置

hhhhhhhhhh · 发表于 2010-4-19 13:42

正常情况下，猪油真没有超过2圈的。

故人八千 · 发表于 2010-4-19 14:27

就按你现在的发动机状况继续运转,这本身就是磨合.因为你的大小油针都已经处在很富油的状态.磨车尽量要富点油.二冲机器不能太富油,以免损坏发动机.这样一共运转5箱油(油箱150CC以上的)后,试着慢慢收主油针到两圈左右,让发动机转速比以前高一些.再磨两箱油后就可以调发动机了.A,把油门开到最大开度,慢慢收小主油针,你会感到发动机转速逐步提高,到最高转速后你继续收又会降低.这个时候要往相反方向拧主油针,来回几次后找到刚才最高转速的位置,再退回两到三格,这个位置就是发动机的最高转速位置.退几格的目的是让发动机稍富点油.B,收油门让发动机稳定在一个最低的转速上,收副油针,跟调主油针一样,发动机会有一个转速逐步提高的过程,到了最高速度后如果继续收又会降低,再往回放副油针,找到那个转速最高点.一般情况下主副油针的调整基本完成.C,装机后要调试发动机的响应性能.怠速运转10秒左右急推油门至最大开度,发动机应该很顺滑的从怠速迅速进入高速运转说明发动机运转状况很好可以装机了.由于装机后发动机和磨车时的工作环境发生变化,一般还要细调一次..如果飞机处于平放状态,细调副油针的办法跟磨车台上一样.在加大油门时发现发动机能很快进入高速运转但声音干涩,很尖并熄火或有熄火的趋势,说明主油针贫油,这时要把主油针再放几格直到发动机能够稳定的高速运转.如果急推油门时发现发动机转速上不去还伴有沉闷的突突声,说明主油针富油,要收主油针直到能顺利进入高速并稳定运转.这个时候你就可以放心飞了.也有模友采取把飞机竖立起来,观察发动机能不能稳定高速运转来判断贫油还是富油也是很有效的调试办法.

[ 本帖最后由故人八千于 2010-4-19 14:32 编辑 ]

liu_tianyi · 发表于 2010-4-27 19:22

LZ磨车就慢慢磨吧。。你怠速磨车的话大油针无所谓。。因为你小油针掐死着，等你要磨高速了，记得把大油针调小，小油针放大，你现在大油针大了，一推油门必然是熄火的。。慢慢调吧。。不急的。。

林叶熊 · 发表于 2010-4-28 08:03

磨车，首先油的成份要那种蓖麻油多点比例，然后启动，在大油门，把主油针松到可以保证不熄火，磨两箱油就够了。

sinopsp · 发表于 2010-5-5 17:16

我用ASP21A飞过JEEBEE板机，一直没出现供不上油的情况，有时候油管里有一些气泡都不会熄火，只要在地面调试稳定了就行。
相同型号的发动机磨合有些参数的理论值和实际会有很大区别，掌握原理后，实践更为重要！

21级ASP发动机已经能顺利启动，但是不会磨合，请教大家

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