关于004上3S锂电，尾电机加DC/DC降压（黑人大大说的）

srstak · 发表于 2009-9-19 18:51

现在想在004上3S的锂电
潜水了一段时间，各个说法不一
有的说会烧四合一，有的说烧尾电机，有的也说不会烧:em17: :em17: :em17:
看到说烧尾电机概率高些
听说串二级管可以解决
可听朋友筷子说
串了5个二级管尾电机也被烧
查了一下
看到黑人大大说用DC/DC方式降压比较好
就想DIY个小电路
我想问下
我这样配的元件参数可以吗？

MC34063
IN5819 二级管
Rsc  限流电阻 0.3左右
139uF 电容
100uF 电容 2
700uF 无级电容（低频瓷介电容CT）
4k  电阻
0K~50K 电位器
100uH  电感    （电流较大的线绕鉄粉芯电感）
1uH 电感    （电流较大的线绕鉄粉芯电感

[ 本帖最后由 srstak 于 2009-9-19 18:53 编辑 ]

wangdaxia520 · 发表于 2009-9-19 19:38

34063电流太小，不可以的

逍遥yzq · 发表于 2009-9-19 20:24

如加上淘宝上 004金属升级件日字框和H夹超酷

LFQC · 发表于 2009-9-19 23:03

现在想在004上3S的锂电
潜水了一段时间，各个说法不一
有的说会烧四合一，有的说烧尾电机，有的也说不会烧:em17: :em17: :em17:
就目前的ESKY的4in1来说，在使用3S（12.6V）电压下，是不会发生过压烧毁的！
烧尾电机，那也是该电机长时间处于超负荷工作的结果。当然，接上3S后是不会出现立马烧毁之现象，而是出现了使用寿命极短而已——碳刷消耗极快！
看到说烧尾电机概率高些
听说串二级管可以解决
串接二极管，是利用二极管的正向压降（PN结的压降），降低尾马达的工作电压的权宜之计。但，因为二极管是个非线性元件，即在不同的工作电流下，其压降电压的多少不是一个固定值，这点在选择使用二极管作为降压元件使用时需要考虑到哦！通常情况下，单个的硅管的正向压降为0.5~0.7之间、锗管的正压降为0.3~0.5之间。
常见的1N400X系列的二极管就是硅管。

这里，顺带说一句：1N400X系列的管子的标称电流为1A，那是指峰值电流而不是平均电流。这点，大家查元件手册时、选用元件时要重视这个参数！对于004来说，在使用N30作为尾马达的时候，其最大电流为1A左右。故，选用1N400X二极管降压，会出现二极管发烫之现象。建议选用电流为3A的比较好！比如1N5408的发热量会大大小于1N400X。

再有，降压二极管的接入点极有讲究！正确的接入点：应该在马达接线与电源正极之间。即电池正极——降压二极管——马达——马达驱动MOSFET——电池负极这样的一个回路才是正确的。
可听朋友筷子说
串了5个二级管尾电机也被烧
很有可能！二极管只是降低了一部分电压而已，不能起到限流作用的呀！马达出现过载的时后，当然还是会烧的。

查了一下
看到黑人大大说用DC/DC方式降压比较好

好像我没有出过这样的、使用3S电源的主意吧？感觉有点“空穴来风”……

就想DIY个小电路
我想问下
我这样配的元件参数可以吗？
仔细地看了下电路，原理没错！输出的电压值可以通过调整R1、R2的比值来改变。但唯一的问题是：这个电路只能提供0.5A（500mA)的电流，远远不能满足尾马达所需。看来，使用这个电路来作为降压电路的话，IC真的会烧掉哦……

想要彻底抛开004主尾马达之虞，在继续使用2S电源的情况下，我个人认为：
1、主动力改无刷，KV值不低于3000、不高于3500比较适合004，齿轮的T数可用9或10的；
2、尾桨采用轴转（软轴比较理想）；
3、尾桨驱动马达选用扭力大、耗电小、耐磨型的碳刷130、180或280等体积相对较大的马达，马达安装位置可以选择在大齿盘的下面的支架上；
4、有条件的话，用带有“油门曲线设置功能”的控来操控无刷004会很理想，用原配的0404控操控油门比较生硬，但也能飞。

另外，尾桨采用轴传，这对于换装020外壳的004来说，会相对容易很多！

[ 本帖最后由 LFQC 于 2009-9-20 16:45 编辑 ]

srstak · 发表于 2009-9-20 14:28

原帖由 LFQC 于 2009-9-19 23:03 发表
现在想在004上3S的锂电
潜水了一段时间，各个说法不一
有的说会烧四合一，有的说烧尾电机，有的也说不会烧:em17: :em17: :em17:
就目前的ESKY的4in1来说，在使用3S（12.6V）电压下，是不会发生过压烧毁的！
烧尾 ...

您真是神一般的存在....
:em26: :em26: :em26:
没办法了，我只能把3S改成2S的了，目前没2S电只有3块S3电