[转帖]小常识及专有名词

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[这个贴子最后由成都小财神在 2003/11/06 03:35pm 编辑]

1.上反角：
    飛機的上反角主要是增加飛機的左右安定性，有上反角的飛機對於影響機體穩定性的外力如風力等具有復原能力。上反角越大，安定性越佳，但相對的機翼的有效面積(投影面積)越小，使得浮力變小。
2.安定性：
    假如當具有上反角的飛機受到右側橫風使機身向左頃斜時，左邊機翼的垂直投影面積就大於右邊機翼的垂直投影面積，也就是左邊機翼的浮力大於右邊機翼的浮力，使得左邊機翼上抬直到兩邊浮力相等(機身水平)，上反角越大這種復原能力也就越大。
    上反角越大，越容易使用方向舵轉彎，一些沒有副翼的練習機其主翼都具有一定的上反角，沒有上反角的飛機打方向舵時，只是機身左右橫擺，使飛機產生側滑，無法使機身頃斜轉彎。而有上反角的飛機打右方向舵時，機身向右橫擺，使得左邊機翼迎向風向，因為有上反角，所以左邊機翼產生迎風上抬力量，使飛機向右頃斜，達到和使用副翼使機身頃斜同樣的效果。但這種方向舵轉彎的方式動作較緩慢，不像副翼機那樣快速直接，適合用於練習機.
3.機體滑行直進性：
    前三點式飛機在地面上加速滑行的過程中，機身無法保持直進性，容易忽左忽右偏移。其原因是鼻輪支架向前彎曲了，當重降落時導致輪架後彎，板正時板過頭使鼻輪中心點在輪架支點前面，使得鼻輪直進性變差。
4.引擎下偏角調整：
    引擎下偏角不對時，機體水平航道會受到引擎推力大小影響而忽高忽低，保持飛機高速直線水平飛行，收油門看飛機的航道。正常應該是緩慢向下滑降，如果收油門後飛機向上飄，則引擎下偏角太大，引擎偏角需往上調。如果收油門後，飛機向下大角度直墜，則引擎下偏角太小，引擎偏角需往下調。
    另外一種調法，飛機水平飛行，拉升舵垂直爬升後，升降舵回正，看飛機垂直航線，如果飛機往上側(座艙罩)方向偏，則引擎下偏角太小，如果往下側(機輪)方向偏，則引擎下偏角太大。
5.飛機的失速：
    飛機起飛時要逆風起飛和避免大攻角起飛與太早轉彎，尤其是小馬力的飛機，大攻角起飛使得機速降低，機翼不足以產生足夠的浮力而導致失速往下墜，任憑怎麼拉升舵都沒用。在達到安全的速度前太早轉彎同樣會使機速變慢失速，尤其逆風起飛時,機體容易受風力影響而傾斜，此時應盡快修正機體保持左右水平。初學者最容易不知修正而任其傾斜，導致機體迴轉180度而成順風狀態，失速墜落。
    飛機低空熄火時，應保持水平滑降降落，最忌諱就是想要把飛機帶回跑道或是想逆風迫降，而進行大幅度轉彎動作。飛機大轉彎會大幅減少機體速度，缺少速度和高度,最後就是失速墜落。每一種飛機的失速速度都不同，低空熄火迫降所採取的航道也不同，翼面荷重小、浮力佳的，熄火繞個圈圈降落都沒問題。荷重大浮力差的，轉個小彎就失速了，所以平常應掌握機體的失速速度，了解機體的飄滑能力，以備不時之需。
6.引擎的調整：
引擎的調整主要是主油針與副油針的調整：
1.先調整油門操縱桿在高速時，化油器開口必須全開，操縱桿在低速時，化油器開口約1~2mm。
2.主油針順時針鎖緊後退開 2~3 圈,操縱桿板到低速後,順時針鎖緊副油針後退開 3 圈(此數據為大約值，因引擎、排氣回壓、油料等因素，有所不同。)
3.操縱桿板到低速，發動引擎，如果引擎無法發動，二大要素，油和電。檢查火星塞，電夾。電沒問題，就是油了，發動時如排氣管噴出大量燃油，把副油針轉緊少許，減少低速油量。
4.發動後，溫車一下，拔掉電夾，如果會熄火，表示低速太富油(調副油針)或火星塞太冷或壽命將盡(換火星塞)。達到工作溫度後，操縱桿板到最高速，轉緊主油針達到最高轉速後。抬高機頭向上，因為抬頭時會較貧油使轉速下降，退油針使引擎達最高轉速。把機頭朝上朝下，看轉速穩不穩，出現不穩甚至熄火，檢查油箱、油路是否有裝錯、破洞等，此時常見油管中有氣泡產生。
5.因為在地面上，引擎負荷最大，最高轉速會比在空中時小，在空中飛行時因機體移動氣流加速流過螺旋槳，引擎轉速會提昇，需較多的油氣供應，所以主油針必須再退 3 格左右。如果是新引擎，可退較多格一點，比較富油，保護引擎，防止過熱。
6.主油針調好後，操縱桿板到低速，微調化油器開口大小配合副油針使低速穩定慢轉，持續慢速5秒以上，然後急加速到高速，正常是引擎快速到達高速。如果化油器口噴出大量燃油，到達高速很緩慢，噗噗聲響或是排出大量濃煙後熄火，則低速太富油。如果急加速時熄火，無噴油、無濃煙，則低速太貧油。副油針每次調整幅度30度以內，不要一次轉太多，看急加速時引擎反應狀況調整副油針。副油針主要是調整低速油氣混合比，使混合比和高速時一致，在轉速的變化過程中不會因混合比差太多而導致引擎加速遲鈍。
7.現在的引擎加工技術比以前進步很多，試車的時間可減少，有的引擎更號稱不用試車。飛機用的引擎初期油針設定可富油一點，以增加潤滑，減低轉速，保護引擎不超轉過熱。每次飛行降落後，看汽缸頭有無篦麻油燒焦現象，如有燒焦，表示過熱。亦可用手觸摸汽缸頭(小心燙傷)，感覺一下熱度，判斷是否過熱。
7.放 單 飛
    初學者面對飛行一般起飛都由教練起飛，先學上空飛行，再學起飛和降落，初學飛行難易度以降落最難，降落學會了就可放單飛了。
    上空飛行主要是學習飛機航道的掌握。叫飛機往哪邊飛就往哪邊飛，也就是人在遙控飛機而不是飛機在遙控人。上空飛行要掌握的是直線飛行時不可讓機身傾斜，因為飛機一傾斜，飛機就會走曲線航道，也就是開始轉彎了。同理當發現飛機傾斜航道走偏了，慢慢偏向外側或往自己的後面飛，則可以打副翼或方向舵來校正飛機航道。操縱桿的操縱方式是要柔和要慢要動作量小，初學者常犯的錯誤是猛打拉過頭了或是一拉到底。操舵時要想像成操縱桿拇指上停了一隻蝴蝶，操舵時動作量不會把蝴蝶嚇走就對了。航道的保持就是要維持方向和高度的不變，這道理誰都知道，實際則要靠多靠練習去體會。
    上空飛行除了直線航道就是左右兩端的轉彎動作，初學轉彎時彎可繞大一點，一方面較安全，一方面時間較充裕比較好掌握，轉彎的航道像P字型。進出彎角前後時的直線航道保持一致。轉彎有個口訣：傾斜---拉升舵轉彎---回正。同樣操舵量不可太大，傾斜量太大容易陷入失速自旋下墬，升舵拉太大飛機轉彎會往上飄。回正太早或太慢，飛機轉彎後就沒辦法對正原來的直線航道。航道練熟了就可慢慢降低飛行高度，熟悉低高度飛行的感覺為起飛和降落做準備。
    起飛時要逆風起飛，在地上時以方向舵(鼻輪)修正滑行方向，一離地改以副翼修正傾斜起飛主要就是熟悉這兩者之間的操控轉換，起飛同樣的是要注意飛機的姿勢，保持機身的水平和適當的仰角，飛機剛離地時因速度不快加上風的影響等，很容易出現大幅度傾斜現象，此時要盡快修正成水平姿勢。同樣的因逆風而容易造成機頭上揚，也要適時壓低機頭保持適當的仰角上升。在到達安全的高度前切莫執行轉彎動作，常見初學者甚至已經放單飛者起飛後沒有修正飛機傾斜而任其轉彎，加上速度不夠，仰角太大，高度不足，終致失速墬落。
     學習飛行最後一關就是降落，真正降落前要先練習降落航道，降落同樣要逆風降落，比如風從右手邊吹來，飛機在空中由右到左從前方經過時開始做降落準備，收油門降低飛機高度，油門大約在中速，到了左手邊執行最後的轉彎動作，轉彎時因速度較慢，注意飛機高度的驟降，轉彎後對正飛機跑道，油門收到中低速或低速，慢慢降低高度並注意對正跑道，注意速度不要太快或太慢，太快了會衝過頭，太慢了會失速墬落，此時要同時操縱副翼，升降舵，油門，所以會比較困難，初次練習降落時先練習超低空從面前經過，先不要急著落地，一次次降低高度，練習最佳的降落速度和降落航道，等到真正能掌握適當的觸地點和速度後，再真正的降落。降落速度越慢越好，太快了著地後容易衝過頭，但也不能慢到飛機失速，常見同好降落時升舵拉得太大太久，忽略了飛機的速度驟減，最後失速跌了下來重落地。
　Antenna（天線）：發射機及接收機皆有天線，使用時應把發射機天線完全拉出，以利傳送訊號。接收機之天線要利用樹脂管子由機首延伸出機外，不可將天線裁短或捲成一團，以免減少接收距離。
Aileron（副翼）：控制直昇機左右傾斜的方向。
Carburetor（化油器）：控制進氣口的節氣閥開口大小，調節燃油與空氣的混合比。
Channel（頻道）：頻道的解釋有兩種，一為發射機與接收機所使用的無線電波頻率，國內目前只開放72MHz波段為合法頻道。二為發射機與接收機所能控制的動作數。
Crystal（晶體）：石英振盪器，用來控制發射機與接收機之無線電波頻率。
Dual rate（大小動作比例）：控制搖桿與伺服機行程量的比例，設定為100%時，搖桿打滿舵，伺服機移動總行程量的100%；設為70%時，搖桿打滿舵，伺服機只移動總行程量的70%。
Elevator（昇降舵）：控制直昇機前進後退的方向。
Fail-Safe（失控保護）：遇到電波干擾時會自動鎖定伺服機，只有PCM的遙控設備才具備此功能。
Gear（起落架）：控制機輪的收放。
Ground Effect（地面效應）：當機體接近地面時，在主旋翼與地面間會產生一股上升的浮力，類似亂流，使機體較不穩定。典型的地面效應其有效高度約等於主旋翼旋轉面的直徑長度。
Idle mixture（副油針）：又稱低速油針，控制引擎低速（怠速）運轉時的油氣混合比。
Needle valve（主油針）：又稱高速油針，控制引擎中、高速運轉時的油氣混合比。
Ni-Cd battery（鎳鎘電池）：可充電式電池，每個單體的電壓為1.2V，由數個單體串接成為電池組。發射機用9.6V，接收機用4.8V。鎳鎘電池的優點是容量大，可提供穩定的電流，缺點是有記憶效應及放電截止電壓。
Pitch（螺距）：旋翼迴轉平面與翼片翼弦線（前緣與後緣連接而成的假想直線）所成的夾角。必須用螺距規（Pitch gauge）來測量。
Receiver（接收機）：接收由發射機送出之電波訊號，並轉換為控制伺服機之訊號。依編碼方式不同可分為AM、FM（PPM）與PCM。
Throttle（油門）：控制化油器的節氣閥開口大小，進而控制引擎的轉速。
Transmitter（發射機）：俗稱遙控器，發射無線電波之控制訊號給接收機。依編碼方式不同可分為AM（Amplitude Modulation）、FM（Frequency Modulation）與PCM（Pulse Code Modulation）。AM容易被干擾，一般使用於低價位之遙控器，FM無失控保護裝置。發射機與接收機須使用相同的無線電波頻率及編碼方式。
Trim（微調）：調整伺服機的中立點位置（由遙控器面板上的滑動開關控制）。

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