油直尾舵机为什么设计在前面

modelfan · 发表于 2008-11-16 01:24

向电直一样固定在尾管上直接传动不更好，为甚么很多油直都把尾舵机装前面然后再通过连杆两次传导控制？直传的响应速度和精度显然高于杠杆连接？

而且大多数陀螺座都在主轴后面，舵机-陀螺-接受一次布置，很合理阿。

gary · 发表于 2008-11-17 11:24

机载设备的安装越是能够接近重心，运动时所产生的惯性力矩就越小，飞机的动作反应就越刚劲。而电直本身机体就小..........（此处省略5千字）

endyzhou · 发表于 2008-11-17 19:55

还有一个原因,据说是可以避免油烟污染舵机?:em21:

gary · 发表于 2008-11-17 21:22

厂家压低成本也是因素之一:em14:

zattan22 · 发表于 2008-11-18 13:35

可是，尾舵在前面。拉杆太长了。尾部不好使！
还有GY到尾舵的电线会经过发动机，会有干扰！！

gary · 发表于 2008-11-18 14:12

装前面也只是多了大约不到30cm的一段连杆和2套球头扣而已，平时注意保持球头扣状态的话，并不会多出虚位。
甲醇机是不会对电路有任何的干扰的，这一点非常确定。

modelfan · 发表于 2008-11-21 11:59

我还是没看明白，质量中心说似乎过不去，因为在桅杆上和在头部距离主轴差不多，多出来的连杆找谁去。油烟污染说似乎也说不过去，角度根本对不上。多出的连杆球头，不管怎么搞都是多余的虚位和重量。:em22:

austin33 · 发表于 2008-11-21 12:06

LS的，正飞的时候油污是不会污染到尾舵机的，

但是倒飞的时候，不光是尾舵机，大桨什么的一个起落下来，有得你擦了！

無刷電機 · 发表于 2008-12-10 15:43

發這篇文的 lz一定沒飛過油直..更不要說油直倒飛懸停了
不然他一定不會問這些
因為倒飛連尾管都是油阿..真的是有的擦
而舵機長期下來..電線一定硬化..而油污槮透到舵機裡..那天忽然給你空中罷工或亂來一套..
你從此就會乖乖的放在前面..在前面至少比後面油污來的少:em15:

Hyun · 发表于 2008-12-10 22:03

可飞得久的人好象都把尾舵机装在尾管根部!很少见有人把尾舵机装在机头舵机架里的!:em15:

無刷電機 · 发表于 2008-12-11 12:23

原帖由 Hyun 于 2008-12-10 22:03 发表
可飞得久的人好象都把尾舵机装在尾管根部!很少见有人把尾舵机装在机头舵机架里的!:em15:

人家有錢啊..不怕油污阿...認為直推效率比較好啊.就像 YT600CF電機版跟YT600N油機版
當初設計的考量就在這個差別...不然你以為廠家會多花成本去研發新的機身架構嗎>
都是因為沒辦法閃油煙..所以只好改成前面......
這是很簡單的原因不用想太多啥重心員因阿...等等狗屁不通的道理..
純粹就是閃油煙....不過..還有各好處.就是萬一炸機.....尾舵機放前面跟放後面尾管...想當然耳..放前面的炸壞機率比較低...而且中間那連接長短的連桿裝置也能先卸掉一些炸機下來的力...
就這樣.

油直尾舵机为什么设计在前面

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现在的许多直机设计都要考虑3D性能

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