1、悬停的动作描述：飞机机身纵轴线垂直于地面，并保持一定高度；在螺旋桨扭力作用下绕机身纵轴滚转；在无风的情况下，飞机垂直于地面停留在原地，在有风的情况下，飞机随风向，垂直于地面移动。
悬停也称吊机是一个机翼完全处于失速状态的动作，机翼只起到抵消螺旋桨扭力的作用。飞机会在螺旋桨扭力的作用下绕飞机纵轴缓慢的滚转。
抵消飞机的重力完全依靠发动机或者马达的拉力，因此发动机或者马达的马力输出和稳定性就至关重要。同时，为保持飞机的稳定，方向舵和升降舵的即时配合需要依靠条件反射，是一个要求对舵面综合控制能力的高难动作。
2、动作的要求：机身纵轴线垂直于地面，稳定不晃动，保持一定的时间；飞机始终保持在相对地面的一定高度；在螺旋桨扭力作用下滚转速度均匀。
3、自己的体会：
此动作对发动机或马达的马力要求较高， 但也不要一味的最求大动力，本人认为拉重比在1.5左右就可以了；
一定要将发动机调整准确，使发动机或马达的动力输出可以紧随油门的变化而变化，跟随性要好；
在飞机调整精确的情况下，在动作中是不需要副翼参与的，如果进入动作稳定后，找到油门适合的位置后，是可以仅仅用左手来控制的（美国手除外）；
要做出漂亮、稳定、潇洒的动作，打方向舵和升降舵就要很柔和，也就是说手上的感觉要到位，幅度要小，反之给人有不安全感；
最后的总结和提醒：悬停的动作中各舵面的配合是靠反复练习积累在大脑中的一种条件反射，在条件反射还未完全建立之前，还是多练习模拟器。模拟器玩熟练后，也应当在一个比较高的安全高度练习，万一吊不住还可以有补救的时间，以避免意外的发生。
以上是我在悬停上一点不成熟的见解，如有不到之处还望大家批评指正！
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发表于 2008-11-13 15:53
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