一直有个疑问，关于日本手和美国手的

pancm213

小弟以前入模时听说遥控有日本手、美国手、中国手之分，后来在论坛了解了下
中国手：
左手升降+副翼
右手油门+方向


日本手：
左手方向+升降
右手油门+副翼|


美国手：
左手油门+方向
右手升降+副翼
这个认识直到前几天我一直这么认为的，可是上周末看了本6EXHP的中文说明书，上面却说“
改变6EXHP的控制杆模式
发射器有在四种不同的操纵杆“模式”（1、2、3 & 4）。不同的模式对应不同的控制杆操作的功能。通常，设置在“模式”2，你不要随便改变，除非你是一个老手。在模式2中，右边的操纵杆控制副翼和油门电梯，左边的操纵杆控制升降舵和方向舵。99%的美国人都使用这种模式。
”看了这个后我还特地找了份英文的说明书看了下也是这么写的，我就搞不懂了，难道99%的美国人用的都是日本手？不知哪位大哥能解释一下啊

leehs

楼主描述没有任何问题。直机模式的通道命名是按照固定翼的习惯来进行的。固定翼的升降在直机模式里多了一成意思，简化为二维状态下解释，即以瞬间停滞状态为0点的X轴正负方向，在直机进行航线飞行时，仍然保持升降的概念。而油门和螺距通道混控，所以油门也同样多了一层意思，及控制直机在垂直于Y方向分量的升降或与油门关系呈相对负值（倒飞负螺距状态）。
但是楼主或者说明书的翻译有问题，在futaba或jr的任何一款以“model”来区分操作手法的遥控器里，model2的操作方式是 左边 “油门（THRO） 方向(RUD)” 右边 "升降(ELEV) 副翼(AILE)"，这种操作方式是绝大多数美国人采用的，所以称为“美国手”
  估计很多人没有使用过高端遥控器，在F和J的高端遥控器里，是没有“model”这个概念的。它是以“T1”--"T4" 和 “S1”--“S4”来命名各个摇杆和相对应的微调控制器。其概念就是，你可以任意定义每个摇杆所对应的通道，以及微调。根据使用用途，你可以根据实际情况进行自定义。
  比如，将油门和升降的微调按钮位置对换。这样的好处是，在进行上空飞行调整时，操作飞机升降舵摇杆的手指不用离开摇杆，用操作油门的手调整升降舵微调，非常方便。

JimmyZ

楼上的专业, 学习了!