三叶46固定翼发动机调节问题

ghost_gun

发动机处于磨合期。使用自配1：3的素油，GMS火头。有个奇怪的现象：全油门时候速度很高，当油门减小到50％时候，转速下降，同时问题也来了，发动机转数会莫名其妙的周期性达到最大。油门再小点就会熄火（副油针没调过）。 给小弟指条道啊。另外问下46化油器和61的还通用，如果是化油器问题，我手上还有个61的可否替换查找原因？

cooltony

不是化油器的问题，还是调整上的问题

天狼行空

螺旋桨配多大的？
建议使用11*6的桨。
磨车最高转速控制在8000左右。
消音器里面的减噪音的冬冬可以去下来。
你检查一下油箱的管路有没有问题。
一般问题在油路上。

ghost_gun

螺旋桨使用的是10*6的.
明天看下油路.油路关键检查什么,油面高度?油路畅通?  让我晕的是在油门不变化情况下,转速周期性的忽大忽小,而且油门小于50%左右就熄火.是不是是福油针要开大点?:em22:

[ 本帖最后由 ghost_gun 于 2007-12-15 22:44 编辑 ]

天狼行空

桨太小了，10*6的桨我们一般用在32的发动机上，用在46上对发动机寿命有影响。
桨小了惯性小，低速不稳，特别是磨合的时候一般选大一号的桨或者标准桨富油磨车。
建议你还是先把桨换回11*6再试试看。
副油针先不要动。

天狼行空

还有一个建议就是
      GMS的火头是热头，因为GMS发动机的缸压比较大，用在三叶发动机上不是很匹配。
      三叶发动机是仿照OS系列的，选OS8#头比较好。

ghost_gun

我手上有个12*7的桨还能用? OS8 火头到是有可以实验下:em15:

zongqing52

磨合有三种型式,1、不上天就在地面磨几箱油，磨车时开大主油针（中、大风门）较高速，很富油磨车，磨好后调好发动机再上天；2、直接上天磨，3：1的油，调得略富油1/3--1/2以下风门一边飞一边磨，磨好了换4：1的油调好发动机；3、先在地面磨一下，就上天再磨一下。
   磨车时不要追求高速，特别是新发动机第一次着车，千万要富油运转，千万别贫油（千万别关小主油针调高速），主油针开一圈半到两圈，着车后风门开1/2以上至全开，如转速太高时开大主油针，加大供油量来降低转速，磨两箱油后在减小一些主油针提高一些转速继续磨。磨车时可不时改变风门开度，进行变速磨车。

[ 本帖最后由 zongqing52 于 2007-12-17 10:23 编辑 ]

天狼行空

12*7的桨磨车可以用，以后飞行就不行了，偏大，一般飞3D飞机46也就用12*4的桨。

ghost_gun

谢谢，

学习了，南京这两天下雨。只有等周末再试验了:em17:

天狼行空

哈哈，居然是南京的模友，偶是南航毕业的，在南京学的航模：）:em00: :em00: :em00:

ghost_gun

原帖由 cheuk 于 2007-12-17 18:25 发表
可能有漏氣

怎么进一步实验去证明漏气呢?

ghost_gun

原帖由 天狼行空 于 2007-12-17 13:53 发表
哈哈，居然是南京的模友，偶是南航毕业的，在南京学的航模：）:em00: :em00: :em00:

我才入行,遇到问题多多.:em17:

中原剑客

多学习

ghost_gun

今天全油门下 富油磨了一箱油(1:3的素油,11*6的桨,OS 8#火头)
1.在高速调节好后,在关小油门怠速没过几秒就熄火.怠速的时候风门几乎为关闭状态(怠速时风门应该开多大?).怠速熄火怎么判断时贫油熄火,还是富油熄火??
2.在高速调节好后,风门关小到50%,发动机转速会逐渐升高后就熄火了.
3.发动机附油针顺时针是开大还是关小油门?


郁闷哦,这个是3叶前几年的产品.我另外有台3叶这两年的61级发动机只要调节主油针就OK 了.

天狼行空

从你的描述看，我个人可以做如下判断：
1. 你的怠速风门太小了，怠速地时候一般风门要保持1mm左右的缝隙，个别发动机会大一些，你用转速表测一下，2000转左右的转速怠速比较好；
2.  发动机风门收小后发动机转速升高熄火基本判断为小油针贫油，建议以1/4圈的调节量逆时针开大小油针。（顺时针关小，逆时针开大）
3.  最后的调整效果应该有如下特点（地面上）：
     a. 飞机竖起来，机头朝上，发动机不熄火，将发动机转速调至最高然后主油针回2格；
     b. 发动机水平状态猛推油门不熄火，从怠速至全风门连续多试几次；
     c. 飞机45度机头朝上，快速推拉油门不熄火；
     d. 飞机竖起来，机头朝上，快速推拉油门不熄火；
     e. 飞机机头向下45度不熄火，同时机头上下连续俯仰几次不熄火，发动机状态也稳定。
     恭喜你，达到这个状态就可以放飞了。

[ 本帖最后由 天狼行空 于 2007-12-22 23:09 编辑 ]

天狼行空

还有，三叶几年前的发动机也是不错的拉，我前几年用三叶的飞飞盘，飞特技机和3D机都没有问题，放心用吧！
:em24: :em24:

ghost_gun

:em15: 在各位大侠指导下,终于将这台三叶发动机给驯服了.以上问题都解决了.
得出一个结论. 在怠速的时候,发动机熄火,不能根据熄火前转速是否上升来判断是不是贫油..因为我这个发动机在怠速时候不管是贫油还是富油熄火,现象都一样. 大家来说说是不是这样.:em10:

还有就是发动机在磨合时候使用1:3素油,在实际飞时候使用1:4素油, 化油器还需要调节吗?:em22:

天狼行空

:em24: :em26:
恭喜！

准确地说，只要发动机的工作状态变了，油针都需要调。
比如：
       1. 燃料
       2. 环境温度
       3. 大气湿度
     所以不要吝啬调发动机的时间，建议每次飞行前都要检查一下发动机工作状态，必要的话都调整一下，调好后在一天内飞行基本上不用调。:em24: :em26: :em26: :em26:

天狼行空

补充一点，
怠速发动机的工作状态基本上与主油针地关系不大，基本上取决于小油针的设置。