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本帖最后由 luyiyue1234 于 2021-3-22 21:34 编辑
随着电池技术不断发展，模型电池的c数也越来越大。就穿越机电池，从几年前的75c、80c到现在的130c、150c。
然而，也有很多模友抱怨电池虚标、放电不足标。
那么，“c数”到底是个什么东西？是否电池c数越高电池放电能力就越强呢？
据我所知，c数所代表的是“放电倍率”，是这样定义的：
c数=放电（或充电）电流/电池容量 【单位分别为安培（A）和安时（Ah）】
举个例子：1500mAh的电池，即1.5Ah的电池，
以1.5A的电流放电，即为1.5/1.5=1c；
若以3A的电流放电，则为3/1.5=2c。
那么，厂家所标的c数意义在哪里呢？
比如一块1500mAh 100c的电池，我们一般认为它的放电能力就是1.5x100=150A，但是，难道它就不能以151A或160A来放电了？
本来是电池容量与电流决定了放电倍率，怎么又可以用电池容量和放电倍率去算所谓的极限放电能力呢？是不是因果关系反了呢？
而且，我们也不知道厂家标这个c数从何而来。
我要是把电池正负极短路了，可能一瞬间电流达到几百安培（我没试过哈哈），那是不是可以标出个几百c出来？
这样看来，厂家标的c数意义何在呢？标的时候是不是可以为所欲为了呢？诚然，一般来说，c数高的电池确实感觉更暴力。但是，有没有一种更加科学的方法衡量电池性能呢？
飞穿越机比较多的模友可能会注意到，飞机的暴力程度，在其他相同的情况下，取决于电池的电压。
实际上，同样放电电流下，电池电压越高，也就是所谓降压越小，手感就越暴力。
那么，有没有更科学的电池性能指标呢？
我们知道，电池放电电流越大，压降越多。由此鄙人想到一法：
同样在相同起始电压下，测量一定电流下（如1c、2c或1A、2A等）的电池电压，由此衡量电池性能。
这样是不是更科学呢？
当然，以上只是一些个人的想法与疑问，欢迎各位模友来交流或者指正。
码字不易，希望大家多多支持
（自己的小飞机，图文无关）
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来自苹果客户端
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发表于 2021-3-22 21:35
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楼主
无视压降的放电都是耍流氓！50C的电池标70也就忍了， 标150C就过分了！行业太乱了！我也是胡说八道的。别当真
