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本帖最后由 806014065 于 2020-11-5 23:09 编辑
我说按3.7V留10%以上的余量去算合适大桨转速，某ETC非得要理解成3.7V去标定转速也是真真的奇葩。还去专门开了个贴去验证一下新电池标定时的电压，有意思么？
电压回传有那么稀奇么？扯那么半天，不就是告诉大家新电池标定的时候单芯电压降不了多少，还是接近4.2V的么？
真要杠的话，这个电压降多少？怎么降？还不是跟电池的新旧，C数有关系么？
看懂了没？原因就是新电池压降小，如果没有留够余量，旧电池一上去电压就降很多，旧电池基本都在全力输出，损害自然会大。
好吧，估计你也理解不了。
换句话讲，我何时？有哪句说了要按3.7V去标定转速的吗？？？？
我的意思还不够明白么：3.7V*6S*KV值*电机齿/大齿数*百分比去算个合适的大桨转速。这个百分比至少留个90%，我喜欢留个80%左右。
为啥？看下图：
3.7V的锂电池能量输出区间在3.7V附近，新电池先很快得电压降下来，输出电流越大，初始电压降得越多。当电池电量减少，电压会进入缓慢下降阶段。当电量接近耗尽时，电压会骤然下降。
所以，你如果按4.2V*6S*KV值*电机齿/大齿数*90%算得的转速去飞飞机，当单芯电压降到3.78V时，电调就已经100%输出了，那飞机哪里还有富余的动力去补转？然而，这时候电池基本上还有大半的电量，然后电压越来越低，大桨越来越慢，更要命的是，随着飞机做不同的动作，电压忽上忽下，大桨转速也忽快忽慢。那么，问题来了，你要定速还有何意义？？？
相反，按3.7V*6S*KV值*电机齿/大齿数*90%去算大桨转速，单芯电压就算降至3.5V依然有接近5%的余量去补转。当然了，降至3.5V也差不多可以降落了。但是，这样基本可以保障全程大桨能够维持转速不会有太大的波动。
通常，3.7V*6S*KV值*电机齿/大齿数*90%算得的大桨转速拿来飞已经非常暴力了，电调基本全程接近于满负荷。75%-80%拿来练习练习正好合适。即便是按70%去算，4.2V的时候也有61.67%，相当于50Hz的变频电机在30Hz运行，不是很正常的么？为啥会烧电机烧电调？
最后说一句，厂家的配置不合理，可以DIY。DIY也拯救不了，大不了就不飞。我看不惯的就是在那边胡搅蛮缠，嘴里喊着垃圾，缺偏偏还离不开。就跟个小女人似的
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发表于 2020-11-5 22:35
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