本帖最后由 落花飘絮 于 2020-7-30 21:41 编辑
PC-21是瑞士PILATUS公司的著名机型，有着不错的性能和外观，因此成为航模市场上较受欢迎的像真机机型，比如FMS，凤凰等。FMS的PC-21做工精细，质量上乘，可惜尺寸太小，而且是电动泡沫；凤凰机型不容易购买，据说重量也不怎么占优，所以如果想要选择一台不大不小，外观漂亮，飞行性能良好，重量要轻的轻木PC-21的话，那非赛巴特莫属。 其实这台PC-21很多飞过的模友都已经作了深入的介绍，我在这里只不过在前人的经验上，再结合自己的一些点滴，作一下分享，给准备上这机的模友们抛砖引玉，实在有点班门弄斧，欢迎各位模友讨论、指正。
这台赛巴特PC-21外观非常漂亮，有红白、蓝白、黄黑三个涂装，从外形来看，虽然标称是50级，但实际视觉效果却非常的大，1.5米的翼展，加上1.7米的机身，给人感觉是70级以上的飞机。
另外，可能是为了更好的飞行性能的原因，这机并不是原型机简单的缩放，而是作了一些修改，比如机翼宽度比例明显比原机大，机身没有原机修长，而是偏高一些，可能这样有利于侧飞。
作为一款原本设计为电动的飞机，机身结构用料肯定不像其他油动飞机的那样厚实，以致很多人认为这是一款“灯笼机”，不过，从日后实际飞行来说，这款“灯笼机”其实结构强度足够了，除了防火墙，在几乎没怎样加固的前提下，也没有出现怎样的结构松动。这样最直接的好处是重量能得到很好的保证。
厂家搭配的蜗杆起落架在出厂前已安装完毕，这对日后的安装省却了一部分的功夫，却无形中大幅提高了造价。这机接近3000大洋的价格，很多人都觉得贵，但实际扣除了大概1000多元的蜗杆腿，也并不是太贵，毕竟，这是一台尺寸较大而做工不错的“进口”机型。
这蜗杆收放有可能是JP代工（纯粹凭尺寸瞎猜，无确切根据），不过控制器外观跟JP的不同，JP的控制器金属外壳，做工非常精美，这个则非常简陋，就是一块热缩膜收缩包住电路板，用起来没有问题，就是外观怪怪的。 这么大的机身，配这么细的腿（特别是后腿），怎么看都觉得有点别扭，如果加粗一下，不要用拉簧形式，估计会更加的漂亮。 另外，这收放腿回来后必须在非活动处点胶加固，否则就等着掉轮子吧，原本有模友提醒过我，当时不以为然，结果悲催了。
实际上，这起落架真有点脆弱，虽然飞机起降难度较低，但仍然要小心，特别是凹凸的地面，我这起落架都不知道修了多少遍，当然，场地好当我没说过。 前起落架新的时候弹簧十分坚韧，从高度上看，装15寸的桨也没有问题，但如果地面情况不好，弹簧弹性损失很快，桨叶容易打地，所以我弄了个塑料环，保证桨叶不至于打地。
此外，前轮舱门合页也很容易损坏，损坏后我用棉线代替。 在动力的选择方面，厂家已提供一套电动的方案，该方案已非常成熟，所以我在这只讨论甲醇四冲油动方案。其实在能飞的基础上，发动机级别选择跨度非常大，从网上的经验看，72-110均可，这看个人取向，据说用OS72也能飞得很好，于是，我选个中间，用了一台OS 95V。实际上，由于飞机尺寸较大，95V感觉也只是中规中举，动力性和速度感并不强烈。有模友用OS110，那才是匹配，那动力的暴躁性才有点像电装。 由于原装是电动的设计，所以装油动的话有点尴尬。首先是配套油动包的问题。配套油动包很简单，就一套油箱配件和防火墙加强层板。估计这机是来到中国后经销商突发奇想把它加装油动的，配件包的质量跟其它东西根本不是一个层次，防火墙加强层板各种的尺寸不对，还有那个油箱质量非常一般。其实买的时候完全可以不要这个油动配件包（这个需要额外购买的）。
其次是油箱位置的问题。这机是没有指定油箱位置的，发动机离重心位置较远，如果你使用带泵的发动机还好，油箱可以放在重心位置上。但如果你的发动机不带泵，那油箱只能尽可能的靠近发动机，这会使刚起飞时头重，油用得差不多又明显头轻。
最后说说飞行质感。说句实话，这应该是最好飞的像真机之一了，手感非常像F3A，轻盈，灵动，浮感很好，特别是横滚灵敏，不甚掉高度，据说技术好的模友能飞全套F3A动作（其实外形就很像F3A）。如果非要说有什么不足，可能是拐弯打副翼时有点癖性（高速大机动拐弯却好像没有，所以为什么我强调动力的爆发性）。降落更是简单，在足够高度的时候，完全可以全收油门轻松滑降，很多模友诟病没有襟翼，我看完全没有必要（当然，没有襟翼，像真度略为打折）。 最后，来一波活动照片
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发表于 2020-7-30 21:28
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