|
|
这个机子的像真性我不多说，可以说是现在市场上80级别机子中最为像真的，所以一直心动想搞一架来玩玩，但是每次都听别人说这机子怎么的不好，这不好，哪不好，起落架不行，会失速，总之就没有人会说这机子的好，然后纠结了一个星期，决定买时厂家说没货了，要年后，好吧，当时难受了好一阵子。。。。。。到年后，代理朋友说手上有个客户回不来了，这台可以先飞，然后才搞到了一架，下面我说说这机子先吧。 FMS机子的最大缺点仍然是材料太软，在这架F18上也同样容易有印子，起落架弹簧偏软，减震有限，推重比较一般，别的，好像没有什么缺点了
现在重点说说在各个不同的群里大家当时说的让我心里纠结的一些意见，首先最多人说的是1.这三点这机子不好飞，太重2.起落架太垃圾，一重降就不行。3.这机子设计有问题，会螺旋炸机
写这个贴子时，我的F18已经飞了一个多月，然后周围的模友看到我在飞也一起团购了6架，我用我们几个人的飞行经历告诉大家这个机子的真实情况：
1.这机子确实是重，我用5200重820G的电池，整机3.4KG，达到了90级别机子的重量，不开襟翼滑跑起飞距离比较长，开小襟翼起飞可以大大缩短距离，飞机副翼挂蛋时要用100，不是有可能回不来，不挂蛋可以用80-90，不建议挂蛋飞，后面会说为什么。但是重不代表动力不足，这机子动力是够的，没有达到1也是事实，但是像真涵道机除了电饭煲，90级的一般装机推力也到不了1，飞机60油门可以平飞，除了起飞我一直用60-70左右的油门测试涵道效率，5200的电池飞了4.分10秒，电压报警，落地22.5V，果然无论是飞翼80内转还是FMS80铂金PRO都是现在市场上效率最高的两个涵道，和别人的测评结果是一样的。飞机反应比较慢，没有像别的涵道机那样舵面效果这么明显，可以说和塞斯纳的舵效差不多，重量大，所以这机子非常抗风，我这几天都在四级风以上飞这机子，降落没什么压力，而且很好降，开襟翼姿态不怎么变，找到飞机下滑的油门位置，保持让飞机下滑，快接地时全收油抬点头飞机不会再次飘起来，落地很舒服，前提是你会用油门控制下降率
2.起落架太垃圾这个理由应该是对这架飞机最大的抹黑，用FMS技术部的话说就是这架飞机的卖点就是起落架，80级别的机子不到2000块做这种起落架已经尽力了，这个观点在飞场飞时遇到了HSD团队在测试机子，他们也对这机子有兴趣围过来讨论了一会，观点和FMS技术部门是一样的，在降落时另一个模友故意给之前说起落架不行的模友拍了段重降的视频，后面又重降了二次，可以说起落架和新的无异，一点伤没有，飞机降落时技术好的人可以让主起接地在地面先滑一会前轮再接地，主起全伸出时很修长
3.重点说第三点，因为70的F18之前也一直被说有问题，说容易螺旋失速，本人没飞过这个机，所以不作多的评论，但是作为飞行器设计类专业的学生，有一个气动性规律我要和模友们说一下，双外八字垂尾的机型当机翼翼载荷过大时这个机子在低速大迎角时有螺旋失速的风险，所以现代战机为了消除这个缺点都会想办法小翼载和安装速度迎角比率计算机，像F22和J20这类机子设计时把机腹设计成平板面，相当于部分增加了机翼面积，减少翼载，所以这两个机子很难出现这种情况，但是像F35，F18这类机子机腹就没有这个效果，所以只要机子重了都会有失速风险，特别是还挂了蛋时；飞翼的90F18是通过增加机翼面积同时减轻不必要的重量来解决这个问题，主要是轻，装了电池90级机子才3300克，所以这机子能减的都减了就没有什么像真性了。但是80F18这机子也没有像模友们说的那样这么容易出现螺旋失速，起码到现在为止我们几个都没出现过，如果怕出现这情况，其实也很简单，不要在速度不够时进入大迎角姿态，但是我试了这么多次，怎么试都没出现失速。。。怪了，有一点要强调就是这机子重量摆在那的，不要试图全收油飘降，我试过是可以的，但是不容易，这机子不怕比较重的降落，但是怕没有速度直接亲地球
4.飞了这机子一段时间后给不同的群里发了这机子的视频，和大家说这机子不是像你们说的那样，结果有个很搞笑的现象：说这不好那不好的人原来都没飞过这机子，只是听谁说的，然后谁又说他也是听别人说的，最后闲鱼上认识了有这机子的三个朋友，我觉得他们说的是对的：现在的伪模友太多了，飞了个T45和马林就以为可以飞这类机子，然后炸了嘴里全是飞机的问题。
|
评分
-
查看全部评分
欢迎继续阅读楼主其他信息
|
/1 
发表于 2020-3-31 16:52
收藏
楼主
