100年前航空发动机还处于萌芽阶段，为了满足作战需求，提高发动机的功重比，工程师可谓想尽办法。气冷式发动机相比传统的水冷发动机重量更轻，但发动机的散热问题却无法解决。天才的工程师让发动机连同螺旋桨一起旋转，解决了发动机过热的问题，转缸发动机就此诞生。
一战时Fukke DR.I与英国“骆驼”都采用转缸发动机
转缸发动机是标准的奥托循环发动机，气缸经向布置在曲轴周围，就像传统的星型发动机一样。但不是像星型发动机那样具有旋转曲轴和固定气缸体，而是曲轴保持静止，整个气缸体围绕它旋转。转缸发动机最常见的形式是将曲轴牢固地固定在机身上，螺旋桨简单地用螺栓固定在曲轴箱的前部。
转缸发动机：气缸带动活塞，驱动螺旋桨
与星型发动机一样，转缸发动机通常也采用奇数缸（5、7、9），这样可以保持隔缸点火，以提供稳定的功率输出。大多数转缸发动机气缸都是像星型发动机一样经向排列，但也有极少的设计是对置气缸或单缸发动机。
转缸发动机通常是没有节流阀的，也就是我们是说的油门。转速控制是通过控制点火来实现的，在降低转速时平稳运行发动机的唯一方法是使用一个改变正常点火顺序的开关，这样每隔一个气缸点一次火，以保证发动机可以持续运转。
但这样也会带来一个问题，就是会有多余的燃料流到机头整流罩里，带来火灾的风险。所有那时的飞机机头整流罩都有导流槽，让多余的燃料流走。发动机的化油器负责混合油气，但在不同转速时需要飞行员手动调节混合比，以确保发动机不会停车。在降落时，飞行员需要关断供油，让风吹着螺旋桨继续旋转。但要保持发动机继续点火，以便在紧急时刻重启发动机复飞。
发动机凸轮和扭矩板
发动机的气缸组在旋转时，凸轮盘和曲轴固定不动，控制驱动气门顶杆上下活动，实现进排气。
曲轴和连杆
气门
FélixMillet于1889年在巴黎世界博览会上展示了一个五缸旋转缸发动机的自行车.Millet于1888年获得了发动机专利，因此他必须被认为是内燃转子发动机的先驱。
转缸发动机在一战时被广泛运用。最著名的要数法国生产的Le Rhône 9J发动机了，它也是福克DRⅠ上装的发动机。转缸发动机功重比大是其最大的优势。虽然大型飞机几乎完全依赖于传统的直列式发动机，但许多战斗机设计师在一战结束前更偏向于使用转缸发动机的飞机。
转缸发动机有许多缺点，特别是非常高的燃料消耗，部分原因在于发动机通常以全油门运行，并且还因为气门正时通常不太理想。由于早期发动机没有机油盒，润滑油和燃料直接混合，就像我们现在航模用的发动机一样。蓖麻油是首选的润滑剂，因为它可以完美的与燃料混合而不会分层，并且极易得到。但一个令人遗憾的副作用是蓖麻油会导致腹泻，以至于一战的飞行员在飞行过程中吸入了大量的废油而引起腹泻。转缸发动机的飞行员穿着的飞行服经常被油浸湿。
转缸发动机就像一个大陀螺仪。在水平飞行期间，效果不是特别明显，但在飞机操纵副翼时，陀螺效应就会很明显了。由于发动机旋转的方向，左转需要力量并且发生相对缓慢，并且有抬头倾向，而右转几乎是瞬间的，并且会带些俯冲。
像英国的索普威思骆驼战斗机，它用的是Clerget9B转缸发动机。如果飞行员在低空速盘旋时施加全功率，那么它在左右转弯时都需要左舵，并且可能非常危险。飞行员被警告只能在海拔300米以上的地方进行第一次右转，防止飞机失控。
由于转缸发动机自重大，转缸发动机的转速最高没有超过2000转，而且由于润滑的原因，发动机的寿命很短，在一战结束后，这种发动机就退出了历史的舞台。
虽说转缸发动机已经停产，但作为经典的工业产品，依然有爱好者将他做成模型或复刻。毕竟，也是曾经的经典。 搭载转缸发动机的双翼像真机，视频高清，请在WIFI下欣赏~
飞机参数 名称：Avro 540K 翼展：2.95m 全长：2.54m 飞行重量：23kg 发动机参数
比例：1/4 汽缸数：9 冲程：4冲程 排量：347cc 重量：7Kg 转速范围：700-3500rpm 视频中的Bentlry发动机制造与2004年8月，首次运行于2008年1月9日。Avro的首次飞行是2012年4月6日。
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发表于 2019-5-18 15:15
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好文章
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