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本帖最后由 z_boys 于 2018-4-23 17:55 编辑
| 本人一直在玩着6x6军卡，三年多了，基本每周都玩车一次，野外控车三小时以上徒步爬山。感触最深的是车子的第二条传动轴受力最大，因为它要给后两条车桥传输扭力，以前按原厂车配的是塑料传动轴，在行越障碍时，蹦断过好几条了，没辙，之后换了金属质地的传动轴，就没出现过蹦断的情况，还算安心！……但是，车子玩久之后，发现传动轴万向节，十字销与耳扣孔之间的磨损就越来越大了，所产生的间隙也随之增大……毕竟，车子越野地势行走时，传动轴高速旋转，万向节内十字销头与孔壁之间是不断地往复式负重“滑动摩察”……这是没办法克服的！……所以，心里一直在琢磨并寻求，有没有一种完美的方式，把1:1真车传动轴的原样，做到模型上呢，（因为，大家可以仔细观察，真车传动轴万向节十字轴两端与耳扣孔处，是有轴承来承托的，也就是说，它们之间，是“靠轴承内滚珠转动，形成了…滚动摩察”）…大家都学过物理，都知道滚动摩察比滑动摩察，更省力更顺畅，摩察系数小，磨损度也随之变小。后来得知，"思卡模型" 有研发出这种仿真度极高的模型车传动轴，甚是惊喜！详细咨询厂家技术人员，据介绍说，他们的传动轴用了304#的不锈钢材，通过精加工，万向节耳扣两端内嵌套了进口品质最好的微型轴承，一条传动轴八颗。拿到手后，的确精致，够仿真，万向节耳扣位，轴承清晰可见！！！立马装上车，通电试运转，很顺畅，没有间隙错位，就像机床上的转刀那样顺滑，点对点般的静滑……当时，就让我想起了某品牌润滑油中的广告词，润泽无声……第二天，迫不及待地带车去龙洞山地野外行驶测试，因为我觉得，真正的考验，是在野外，而非小区的小草坪上。像往常一样，军卡载物，车，物总共重量约八公斤左右，行走于平均坡度约30度的综合越野地势间，停停歇歇，约玩车5小时，带的是三块5000毫安3s的锂电池，欢畅愉快，看着我的六驱军卡在大自然凹凸的坑洼山地中行驶，轮子上下摆动行程姿态，心里，那是个美滋滋的啊！相信玩攀爬的模友，也有我这时的同感吧，哈哈哈！期间，也不忘记随时观察新传动轴的运转情况……很好，没异常！天色已暗，归途。回到家里，把车反转，开了电筒照着传动轴万向节仔细观察，手摆动轴身，发现传动轴轴承位依旧稳固如新，没有一点空隙移位，依然顺畅，很扎实！心里在点赞，轴承内的滚珠真是四两拨千斤啊，抗压力够强喔，十多斤的车子载物跑山路，靠它们小小的身躯来抗迎着受力位，不容易啊……把原本的简单滑动摩察转换成滚动摩察来实现，模型上，是个创新了！续后几天，还带着车子去了其它场地玩车测试，传动轴也没发现新的磨损。心得，这条新的传动轴，既仿真又不失性能，是做到了极致，把一向以来万向节关键易损位的滑动摩察变换为滚动摩察的概念，改变了，并且实现了……还这么有质量，真心点赞！价格可能小贵，但我觉得，真正懂货的模型玩家，你，值得拥有！ |
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发表于 2018-4-23 17:55
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