6轴陀螺就是一头“牛”

m732

6轴陀螺仪对震动非常敏感，而且往往机子调好了随着电压的变化又慢慢的偏移了。6轴是一种自我稳定的技术，但是否适合直升机呢，同样的摇杆下6轴的舵量非常小，而且有一种牵着不走打着倒退的牛气。为什么高档的三轴陀螺仪反而更贵。舵机回中是否真的需要6轴，那么为什么有人说华的6轴是伪6轴？欢迎讨论

m732

都说6轴能脱控悬停，但是不管怎么调，它总是会偏移。经本人试验6轴只在起飞的时候作用明显，悬停没有明显优势，脱控后反而3轴更稳。唯一的优势就是轻松，打舵少。6轴就是个噱头，新手上路最多也就用上个把月。但是现在直升机没个6轴还真不好卖，看看网上的销量就知道了，呵呵

特帅呆王子

要让陀螺仪自己复位调平，没弄好之前都是跑的，弄好了打死都不跑

dxg

六轴光在地面校准不能保证绝对水平，还需要起飞后微调校正。这个校正需要花的功夫就和三轴悬停一样。区别是三轴没记住，六轴记住了。
校正好之后就是撒手即悬停

我不玩六轴，依然觉得六轴比三轴容易控制得多。试试小范围穿越和定点降落，三轴做起来绝对不可能有六轴那么快速精准

lossday

舵机回中  不用三六轴都行    三轴只是多了个定位角度  看起来就不回中    玩过有副翼的应该都能理解   六轴应该就是让你翻不了

m732

六轴飞航线确实比较容易，但小机精度无法保证，经常需要校准，比较麻烦。三轴只要不是大炸，根本无需校准上手即飞。再说很多人入门以后怕坏手感基本也不会再去碰六轴模式了。但我相信六轴（直机）飞控远不完善，只是由于市场原因没人愿意去开发而已

sunstar126

六轴和三轴的区别，我的感觉是三轴在你打舵后，机身位置变化中，当你舵机回中时，机身位置不再变化了保持原来变化的姿态，而六轴则是你打舵后，机身位置变化，要注意，不是变化中，是变化一个固定的量，这个量的大小是与你打舵的量的大小成正比的，你的舵机一回中，机身马上也回复到原来的位置了，只有方向舵回中后保持当前的位置。
可以这么说，3D模式时舵量是与机身变化的速度成正比，而6G模式时，舵量是与机身的变化量成正比。

以具体的向左打侧向舵为例，在3D时，机身会一直向左倾斜，机身就会翻过去的，你不回中还会再翻过来的，会一直翻下去的。舵的大小只是影响这个翻的速度快慢，在3G模式下，你打左舵，机身只是向左倾斜一定的角度，不会一直翻过去，舵的大小决定了机身倾斜的角度。因为你向左打舵最多只能是45度，所以在6G下做不了倒飞的动作的。

m732

sunstar126 发表于 2016-11-17 23:15
六轴和三轴的区别，我的感觉是三轴在你打舵后，机身位置变化中，当你舵机回中时，机身位置不再变化了保持原 ...

华的6轴是可以翻的，所以也有人说它是伪6轴。6G之所以翻不了是因为90度时矢量溢出的问题，所以程序里限制了舵量。其实只要加一个程序，溢出的时候保持舵量，翻过来后反转矢量，6G就可以翻了，只不过现在的6G都是套用现成的多轴飞控，没人会为了一个小众的东西再开发了

kai0412

XK k110k123k124  K120都是采用的都是6轴陀螺仪，而且性能也不错。 V977 V931也是6轴陀螺仪。以上机种都可以切换3轴陀螺仪做特技飞行。