滑翔機Ｖ尾和Ｔ尾飛行特性

cf1949 · 发表于 2006-6-6 20:52

以下文章转载自：飛行披薩　作者：Jim Lin

以空氣動力學的角度來看「T」尾翼機的特性最佳，但結構問題高，特別是在機身側滑轉彎時機身結構處理困難，多用於長直線或高速飛行為設計目標的飛機。
優點：效率高多配合有翼型的設計，控制精準度高。
缺點：壓力問題，結構處理困難，深失速無解。

妥協設計：十字尾。

「v」尾
優點：結構簡單，重量輕，效率優於傳統尾。特別適用於小轉彎需求的飛機。轉彎能量管理佳。
缺點：控制介面複雜。
尾舵夾角、速度、控制介面( 舵片角度)有相互影響，關係複雜。

十字尾是「妥協」的設計！不是兼具兩者之長！

哪一種飛行目的選用哪一種尾翼型式，其實已交代清楚了！

所謂V尾控制複雜除了空氣動力學上的複雜關係，當然還包括了控制介面的設定，以我的S為例，UP - Down的行程設定是不同的，這個Pich軸的控制介面調整卻會對轉彎的性能有很大的影響。

組裝與控制介面的精確性，其實也很難比T尾十字尾或傳統尾要來的精確

-王者归来- · 发表于 2006-12-5 00:38

受教了哈,,,,,:em24: :em24:

sstl · 发表于 2007-1-31 21:00

学习了。

tw02 · 发表于 2007-2-21 13:51

又学到野啦

鸡蛋炒鸭蛋 · 发表于 2007-2-22 14:09

飞过感觉如下，小型滑翔用V尾，大型滑机用T尾，较合适些，还是T尾气派，

suenmaoxi58 · 发表于 2007-7-1 14:14

:em25:

songyang1981 · 发表于 2007-7-1 23:00

:em01:

season1414 · 发表于 2007-8-10 00:10

:em26:

苯鸟 · 发表于 2007-10-9 08:25

目前在商品成型滑翔机的设计上存在误区.上反角设计的过小,在才用V型尾翼时V的角度过大,以至造成垂尾的侧面积过大.从模型的气动布局来讲,机翼上反角过小,垂直尾翼面积过大,飞机极易进入螺旋,一但进入,极难改出.请滑翔机的设计者考虑.

沙小幽 · 发表于 2008-1-29 18:12

好贴

周517明 · 发表于 2008-3-17 17:04

同感

godfather · 发表于 2008-6-22 10:31

关注V尾

illss · 发表于 2008-7-6 21:57

补充一下

elic · 发表于 2008-11-10 14:37

学习了

梦幻铁甲 · 发表于 2008-11-13 13:01

学习

高原飞鹰 · 发表于 2012-7-30 01:53

正在研究V尾的飞机！

bdyfwang · 发表于 2012-7-31 16:27

学习了。

wangweiabm · 发表于 2012-8-1 17:46

学习

qiansh · 发表于 2012-8-3 15:24

高手一语中的, 我上次仿了一架雷虎1500的,也是V尾,由于没看到实物只是看着网上的图片做的, 以为机翼没上反角,而且尾翼面积偏小,飞机又做得太重,结果老爱螺旋.而且一进入螺旋打舵都没反应.

高原飞鹰 · 发表于 2012-8-6 03:02

已经买了一个V尾的滑翔机，等这装好了去首飞呢！:em24: :em24: :em15:

[滑翔机] 滑翔機Ｖ尾和Ｔ尾飛行特性

主题

感觉经验

我对当前在滑翔机设计上的几点看法

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一般情况下，V尾应该成110度角，较好

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