又有新目标了——Vladimir新品Eagle

triplane · 发表于 2015-2-13 00:18

本帖最后由 triplane 于 2015-2-13 00:20 编辑

世上的事情怎么这么巧……
   刚刚圆了AVA的梦，帖子里前面还说V厂很久没有再搞类似AVA的新产品，SoaringUSA上面就出了Vladimir的新作Eagle！
   分三款，3.6米的RES纯热气流机，3.6米的襟副翼版本热气流机和4米的电动RESe……这不是活活要把人逼疯嘛！
   又得开始做梦了~！@#￥%……&*（）-+
   先上几张美图解解馋吧

3.6米的RES

新版尾翼组更加轻量化

真是尤物啊

3.6米襟副翼版

机翼下方的舵机安装位

细节处理较之以往产品水准更进一步

机翼改为5折上反

4米电滑版

更多细节图片……

triplane · 发表于 2015-2-13 00:28

Soaring USA上的报价800多美金，（4米的电滑900多），比AVA便宜了不少。结构基本与AVA类似，稍有简化。外段翼尖貌似直接采用了半刚性的凯夫拉制作前缘D盒，可以看到半透明D盒下有半翼肋。尾翼组取消了碳纤D盒结构，为完全开放式构架。
如果那一天捡了钱包，真的可以考虑下手弄一个摆在家里供着了哈

smalllion4 · 发表于 2015-2-13 02:12

这东西只能看，让我飞可不舍得

fbiiceman · 发表于 2015-2-13 07:02

电滑一直玩不好

xiaowang2183 · 发表于 2015-2-13 08:19

可以当静态哈

fangxiwei · 发表于 2015-2-13 08:42

hangzhou163 · 发表于 2015-2-13 09:41

不记事 · 发表于 2015-2-13 09:52

飞这个必须带躺椅

wuliang · 发表于 2015-2-13 17:12

天穹 · 发表于 2015-2-16 17:33

口水。。。国内有卖吗，真想砸钱搞一架。为啥这种机不用襟翼，因为速度太慢不需要了吗？

triplane · 发表于 2015-2-16 19:41

天穹发表于 2015-2-16 17:33
口水。。。国内有卖吗，真想砸钱搞一架。为啥这种机不用襟翼，因为速度太慢不需要了吗？

SoaringUSA上的介绍称，多折上反角有利于更好的“盘气流”，而Eagle上面也因此将AVA的平直中段机翼改为了带有一定上反角的构型，使总的上反角数量增加至5折。正是因为中段机翼有了这个上反角，令襟翼的设置变得复杂化，至少无法采用一体式的结构——同时因为这类模型飞行速度本身就很低，很飘，使用减速板完全可以满足ALES比赛中砸点降落的要求，所以取消襟翼也就不足为怪了。

triplane · 发表于 2015-2-16 19:44

国内想要得到这类模型，貌似目前唯一的途径就是海外下单。好在现在去银行兑换一点外汇还不是太难。

天穹 · 发表于 2015-2-17 17:17

triplane 发表于 2015-2-16 19:41
SoaringUSA上的介绍称，多折上反角有利于更好的“盘气流”，而Eagle上面也因此将AVA的平直中段机翼改为了 ...

学习了

01130012 · 发表于 2015-2-17 22:33

一直不清楚AVA D-BOX是怎么完成的，是芳纶-碳纤维混编布制作成C型的弧边之后再将翼肋插入粘合还是直接在翼肋上成型？，这和用轻做蒙板完全不同对这样的工艺过程看了好久也没看透，觉得它得好处是强度/抗扭曲强度和重量恰当好处，特向钟先生请教，谢！

triplane · 发表于 2015-2-17 23:23

本帖最后由 triplane 于 2015-2-18 00:05 编辑

01130012 发表于 2015-2-17 22:33
一直不清楚AVA D-BOX是怎么完成的，是芳纶-碳纤维混编布制作成C型的弧边之后再将翼肋插入粘合还是直接 ...

楼上的朋友太客气，
   乌克兰的Vladimir厂实际上还是很高科技的。像这类复合材料零部件的制作工艺都是采用了CNC的铝合金模具加温加压成型的。至于翼型剖面与翼肋的配合，因为原本就都是电脑绘图+激光切割，所以不存在精度和匹配问题。脱模后的复材零件需要人工修整边缘毛刺，打磨收边，然后再由人工装配机翼框架结构。翼肋很可能分成前后两段，而DBox'里面是隐藏的前缘材料和前半段翼肋来保证必要的强度和稳定性。AVA的主梁应该是若干（3-4层）纹理交叉的轻木片/碳片制作的腹板与上下碳板主梁混合制作的实心结构，外面再使用凯夫拉线沿展向全长度缠绕刷胶，直接与成型后的复材D盒粘接形成闭合结构（以上是我的推断，因为手里并无AVA的实物）这种主梁结构同时兼备极轻的重量和超高的强度（不论是抗压还是抗拉，在各个方向上都超级稳定）。但在制作难度和成本上也是极高的。
   要完成这样的机翼结构装配，一来是肯定需要专用的工装夹具，二来需要具备很高技巧的熟练工，否则精度和一致性很难得到保证。作为不惜成本，追求极致的厂家来说，一款产品要量产，这些都是必不可少的投入。
   附图并非AVA的主梁结构，而是全复材的MAXA机型的，不过从一些AVA细节的照片上看（例如减速板打开后暴露出的部分翼梁结构）估计二者应当类似。

01130012 · 发表于 2015-2-18 00:40

triplane 发表于 2015-2-17 23:23
楼上的朋友太客气，
乌克兰的Vladimir厂实际上还是很高科技的。像这类复合材料零部件的制作工艺 ...

确实如此，前方的玻璃钢纤维织物和日本玩家发的DLG机翼制作视频一样，应该是单层纤维布涂布树脂。
从老外的一些照片中看，老外的复材记忆完全能承受一个人的重量，这样看来结构强度是完全够的，
反过来也说明一些机翼是强度剩余的，适当的结构简化对重量的控制是非常合理的，所以觉得AVA这点确实做得厉害。

triplane · 发表于 2015-2-18 10:25

01130012 发表于 2015-2-18 00:40
确实如此，前方的玻璃钢纤维织物和日本玩家发的DLG机翼制作视频一样，应该是单层纤维布涂布树脂。
从老 ...

楼上的朋友下了功夫钻研，精神可嘉啊，赞一个~
MAXA或者SUPERA，以及后来的SHINTO之类的全复材模型，由于除了热气流科目以外，还要完成定点着陆、速度科目（Shinto是F3B）等等，机身内配有配重套管，翼载荷、速度范围变化范围很宽，对机翼强度的要求和基本作为纯滑翔机的AVA家族还是有很大不同的。因此对结构强度的要求也有所区别。
个人认为，翼展达到2.5米以上的机翼，如果采用传统工艺，木结构框架制作，必须对整体结构的强度问题做充分的考虑。抗压强度相对容易解决，而木质D盒的抗扭性能要远逊于复合材料的。副梁、斜翼肋等等都是比较成熟的做法。

shouxieban · 发表于 2015-2-18 23:46

漂亮！！漂亮！！我是手写板，给三翼拜年啦！

triplane · 发表于 2015-2-19 00:07

shouxieban 发表于 2015-2-18 23:46
漂亮！！漂亮！！我是手写板，给三翼拜年啦！

哈哈，手写老师好！也祝您新年吉祥如意哈！

782908756 · 发表于 2015-2-19 19:05

楼主，新年快乐哈，能说说图片上的机翼插接结构吗？看图片上好像也没有什么锁紧机构，这样的直接插接在飞行时不会出现机翼脱落的情况吗？一直纠结这些问题好久了。。。。。。

[滑翔机] 又有新目标了——Vladimir新品Eagle

主题

【站内推荐】 /2