谁能用通俗易懂的解释——单桨电直悬停倾斜

椰岛 · 发表于 2011-7-3 22:34

听说单桨直升机悬停倾斜是无法消除的，如何用简易的比喻说明这个现象？请高手指点！

cui1982 · 发表于 2011-10-9 10:05

:em26: :em26:

秋之风铃2001 · 发表于 2011-10-8 12:39

又一轮

luopeixuan · 发表于 2011-10-8 08:03

学习再学习！！

逍遥自由人 · 发表于 2011-10-8 07:53

尾桨产生向左的力，机体右倾大桨产生向右的力来抵消这个力，从而保持平衡。

lihuan629 · 发表于 2011-10-8 00:51

学习，有结论请记得告诉我下:em15:

[ 本帖最后由 lihuan629 于 2011-10-8 00:59 编辑 ]

zj6366502 · 发表于 2011-10-7 23:27

应该这样说尾桨的风往右吹所以飞机要往左飘为了不飘右倾！

lijun271828 · 发表于 2011-10-7 00:16

原帖由 kasee 于 2011-7-9 01:51 发表
呵呵，我看上将是对的，二级士官还很顽固:em15:
，机子不是会突然向右倾斜的哟，变自旋翻了 ...

真直升机，蹬尾舵时还真会引起机身倾斜。。。我刚好接触过真直升机:em15:。不过这个是因为尾桨中心没有在主旋翼旋转平面内。如果将尾桨抬高到接近主旋翼旋转平面，这个效果会缓解（但不会消除，因为真飞机还要考虑尾桨的陀螺效应带来的影响---扯远一点，你们考虑过尾桨的旋向不同，会引起机身动作的哪些变化不同么？）。
不过悬停时机身倾斜，确实是为了平衡尾桨推力而做出的反应。
模型上这个效应比较小，是因为模型的转动惯量和真飞机不同。
争论这么多，为什么不拿实验来求证呢？

wtc · 发表于 2011-10-6 17:27

:em00:

wtc · 发表于 2011-10-4 11:45

:em26:

youlan47 · 发表于 2011-7-9 09:18

以上理论不考虑气流扰动和陀螺效应

youlan47 · 发表于 2011-7-9 09:16

个人理解飞机在悬停时是有支点的就是旋翼头位置
尾桨和大浆不在同一平面必然产生一个将机身下部往左推的力矩  表现为机身右倾
而大浆要抵消整个飞机往左飞的力  必然也要往右倾

所以飞机在悬停的时候机身和大浆平面都会往右倾  且大浆平面和机身不垂直而是稍稍往右倾

个人理解！:em15:

pk125 · 发表于 2011-7-9 09:02

悬停的时候，尾桨的轴心无论是否与主桨的旋转面在同一水平面，在主桨的上方还是下方，对机身产生什么作用，只要尾桨的推力不变，主桨倾斜的角度就不会变

pk125 · 发表于 2011-7-9 08:53

原帖由 lxmu 于 2011-7-8 01:25 发表

不得不说一句！我擦！！！哥们，你连基本的力学基础都没学好，还要说我不能理解？
您还重力产生的水平分力呢？高中物理老师得哭死！您的重力谁产生的？火星么？

楼上，尾桨产生的力矩，我认为是有支点的，就 ...

你不但力学基础都没学好，连理解能力都有限~
我说的分力是一个合力，是升力与重力相互作用产生的一个水平的力，一个句子你要看完整不要只看部分，如果我说“你妈和你爸生了你”，估计你会理解成是你爸生下你:em10:
说你不能理解还不承认，这不~你果然是没理解。。。。。。还说我漏洞百出，真够雷人的~

kasee · 发表于 2011-7-9 01:51

呵呵，我看上将是对的，二级士官还很顽固:em15:
上将的贴子分析的不错，什么陀螺效应的定轴性都有，我反正是飞LAMA用手推着玩了的，答案是它会平跑，突然使点劲
他会斜一下，并且快速摆正，像个弹簧，若是持续用力，它就是按受力方向着飘的:em15:
二级士官继续顽固，他说LAMA是共轴双桨的:em17:
不过啊，二级士官，你想，直机在暴力3D时，尾部突然用力向左自旋90度，照你的理论，机子不是会突然向右倾斜的哟，变自旋翻了，:em15:

[ 本帖最后由 kasee 于 2011-7-9 02:02 编辑 ]

飞狼猫 · 发表于 2011-7-9 00:37

总之是尾巴的问题不是导致倾斜而是导致左飘

hydefee · 发表于 2011-7-8 23:37

从ZZ的角度来讲：
右倾，是为了站得更直！

Edward · 发表于 2011-7-8 23:10

原帖由 lxmu 于 2011-7-8 02:43 发表
以大桨中心作为支点来分析问题我觉得未尝不可。

你举的那个例子仔细想想就不太合适，举一个极端的例子，直机飞得很高很高，不用担心会坠毁，再来一个持续的力推脚架，为何不会把直机推到倒过来的姿态？

因为大桨中心不是固定在空中的，而是可以活动的。一个可以活动的点受力就会运动随力的方向运动，就是这个道理。
最后，实践是检验真理的唯一标准，你可以真的去推动脚架试验一下，看看我说的是真是假。

lxmu · 发表于 2011-7-8 02:43

以大桨中心作为支点来分析问题我觉得未尝不可。

你举的那个例子仔细想想就不太合适，举一个极端的例子，直机飞得很高很高，不用担心会坠毁，再来一个持续的力推脚架，为何不会把直机推到倒过来的姿态？

[ 本帖最后由 lxmu 于 2011-7-8 02:52 编辑 ]

Edward · 发表于 2011-7-8 02:10

原帖由 lxmu 于 2011-7-8 01:25 发表

不得不说一句！我擦！！！哥们，你连基本的力学基础都没学好，还要说我不能理解？
您还重力产生的水平分力呢？高中物理老师得哭死！您的重力谁产生的？火星么？

楼上，尾桨产生的力矩，我认为是有支点的，就 ...

关于尾桨力矩的问题，我已经在30楼画得很详细，在46楼也重新解释过。我只是想说明尾桨对机身的力矩，并不是以大桨中心作为支点的，只要走出了这个误区，整个问题就很清楚了。

[ 本帖最后由 Edward 于 2011-7-8 02:11 编辑 ]

谁能用通俗易懂的解释——单桨电直悬停倾斜

主题

回复地板遛鱼将的帖子

回复板凳 Gslndyf 的帖子

回复 56楼 Edward 的帖子

【站内推荐】 /1

谁能用通俗易懂的解释——单桨电直悬停倾斜

主题

回复 地板 遛鱼将 的帖子

回复 板凳 Gslndyf 的帖子

回复 56楼 Edward 的帖子

【站内推荐】 /1

回复地板遛鱼将的帖子

回复板凳 Gslndyf 的帖子