飞越550/600首发

mmyyhh7532

有幸拿到飞越550首发。飞越这台飞机自从泄露出说明书，我就一直在关注，非常喜欢飞越创新的无头罩设计，让我一见钟情。

这台飞机有550和600两种配置，不过厂家是以600为蓝本进行开发的，所以600的配置会更合理，包括3300mah 12s电池，4035,550KV马达，130A HV好盈电调。
550和600区别：齿轮模数0.7和1.0，电机齿孔5mm和6mm，尾管直径22mm和25mm，大桨夹尺寸不同，500尾管固定有一个过渡垫片，尾波箱结合尾管的尺寸也不同。

我手上这台是550pro版本，就是空机带RT桨和5个金属升级件。
其他配置：电机昭意4025，电调好盈120A V4，舵机KST815和805，VBar NEO Vlink陀螺仪，电池4500mah 6s。
这个配置起飞重量3.1kg

因为飞越的机身是给4035电机设计的，所以4025电机的风扇无法漏出来散热，我自己在机身上面打了几个散热口，电机顶部自己加装了一个风扇。

装机时要注意，纸质说明书中有一些错误（有两个小零件取消了，但是纸质说明书没更新），所以可以扫描包装盒，下载最新的电子版本说明书。
机身上已经预置了电调线，不过是给130A HV用的，我用120A V4，所以去掉了配好的电调线，自己固定120A自带的电调线，必要时可以自己在机身打孔配扎带。

飞行前电池锁扣一定要检查是否固定好，因为这个锁扣不是松手即为锁紧的设计。另外金属件上的螺丝一定检查是否上螺纹胶，每次飞行前都检查有无螺丝松动。
另外电调上的散热风扇不能省掉，不然南方的夏天很容易保护。
以上几个问题都是我亲身经历的失误，给大家提个醒。

飞行方面，因为我飞行技术是菜鸟，就不多评论，留给高手评价。

上图：

gds135

好吧，翻了5页 还是看的云里雾里，也就是说现在想飞550 妙 需要更换齿轮和电机齿轮 这样比较好买电机，（当然找磨轴了的电机也行） 然后550 是6S 配置电池用6S  5000mah左右对吧/

hekun0120

原装电装如何？不如deko天马吧？

mmyyhh7532

wcy7777 发表于 2019-9-27 23:24
请问，你的电机座只上了2颗螺丝吗？

两颗螺丝就可以了吧，我电机是昭意4025的。

wcy7777

请问，你的电机座只上了2颗螺丝吗？

mmyyhh7532

pilotgaowei 发表于 2019-8-30 22:46
路过冒个泡

这不是飞行员大哥吗

keyzheng

这个可以搞一台，比较有创意。

pilotgaowei

路过冒个泡

lcc014

现在可以在美国买这架直升机....  大约283美元

没没没钱

哎哟，这个牌子勾起了我的回忆，十年前买过这个很多零件啊。。。。

wxbo

好帅气的鸡鸡

沧桑正道

这个帖子让我想起了多年前歼十200米起飞的帖子了。。。。

wzhhp

咱们只是爱好者，又不是靠模型来养家糊口，自己喜欢买台飞就是，折腾那些数据干嘛~~~纯属个人观点~~~

liya1986

卧槽，看的晕头转向。真么多辩论家。我的观点就是。弄起来飞了再说。哪里那么多花里胡哨的东西。

Teawood

会爬的蜗牛2014 发表于 2019-8-16 23:59
为什么飞越想着出直升机了？明明没什么优势

可能是老闆的夢想
不彷
自己研發出來

宛陵小勇

qjc 发表于 2019-8-20 14:48
如果一直减小齿比，主旋翼转速会不断增加，直到电机直接烧毁，或扭矩增加和负载增加达到平衡点为止。这个 ...

对不起老哥，我检查一遍，公式最后面少打一个平方，不过我计算时是带的正确的公式，打字的时候少打了，推力与转速平方成正比，与转速正相关

qjc

宛陵小勇 发表于 2019-8-20 13:18
我们两都没有完全理解对方推导的思路，就像你说功率=电压*导线长度肯定是跟量纲有关的啊，我并没有说这个 ...

如果一直减小齿比，主旋翼转速会不断增加，直到电机直接烧毁，或扭矩增加和负载增加达到平衡点为止。这个烧毁或平衡点的转速显然是高于目标转速的。
看看我之前的回帖。


你用一个错误的公式算出的比值也是错误的。比如一个1v1a的负载，导线长度2米和一个2v2a的负载，导线长度1米。用我举例的错误公式得到的功率比值是1，正确公式得到的功率比值是0.25.

mmyyhh7532

要不咱们讨论点别的方面吧

宛陵小勇

qjc 发表于 2019-8-20 11:53
量纲不对，就好比我给你一个功率=电压*导线长度，然后告诉你不用管量纲，只要成比例就行了，不可笑吗？你 ...

我们两都没有完全理解对方推导的思路，就像你说功率=电压*导线长度肯定是跟量纲有关的啊，我并没有说这个式子跟量纲无关，而是你理解成了我认为他们无关，而我想表达的意思是，还是这个公式，其他不变，我算出两个导线的功率，功率1和功率2，我指的是功率1/功率2与前面那个公式的量纲无关，所以说这样是争论不出什么结果的，就像你说的
“级别越大，转速越低，这个结论你同不同意？不同人喜欢不同转速可以，但是同一个人觉得够用的转速，是不是级别越大越低？
如果用同扭矩电机，同转动比，550转速等于600了，假设600转速是合理的。那么换了一个掉转的电机，是不是转速更低？然后在增大550的齿比，是不是转速进一步降低？这就已经和设计转速越来越远了。”说一下你这个推论吧，假设600转速是合理的，换一个掉转的电机确实转速更低，因为他掉转了，但你说增大齿比转速进一步降低，这个说的太绝对了吧，增大齿比他的空载转速确实降低了，而掉转是在带载下产生的，增大齿比的同时也增大了扭力输出啊，增强了他的抗掉转能力，跟控制比转速确实降低了，跟带载比可就不一定了，就举个最简单的例子汽车上坡，发动机还是同一个发动机吧，你在保持20km/h的速度上坡时是挂5档掉速厉害还是1档掉速厉害，按你说的1档齿比更大转速更低了，但是它抗掉速的能力却增强了

qjc

宛陵小勇 发表于 2019-8-20 10:45
您硬要这么说我也没办法，可能飞越真的错的吧，不过我还是保留自己的观点，1悬停时一般情况下，我说了我 ...

量纲不对，就好比我给你一个功率=电压*导线长度，然后告诉你不用管量纲，只要成比例就行了，不可笑吗？你的公式里推力和转速成正比我说了是错的，看了回帖吗？我虽然气动上不是很懂，但我也知道要估计起码用动量理论或叶素理论推导，而不是百度文库查一个自己都看不懂的公式过来。不懂理论还不如用真实测量数据有用得多。

扭矩曲线如何空载测出来？空载代表扭矩=0很难理解吗？扭矩转速曲线是一条曲线，横坐标为转速，纵坐标为扭矩，哪来的”两者“？先排除定速影响，用100油门飞，提升螺距必然掉转，转速没掉的时候输出扭矩是不会增加的，功率当然不会上升。同样扭矩转速特性的电机在这种情况下掉转量必然相等（驱动能力充足的情况下）。再考虑定速，同样特性的电机用相同定速算法对于外界干扰的响应曲线当然也是相同的。
最大功率参数可以导线耐温极限，可以是机械强度极限，也可以是某个经济功率极限等等，随便标一个电功率大小怎么分析电机特性？而且电功率=机械功率吗？谁说功率跟飞行没有关系了？说的是这种参数算不了这里的问题。了解一下无刷电机的工作原理吧。

先不管你说的电机掉转论对不对了，假设是对的。
级别越大，转速越低，这个结论你同不同意？不同人喜欢不同转速可以，但是同一个人觉得够用的转速，是不是级别越大越低？
如果用同扭矩电机，同转动比，550转速等于600了，假设600转速是合理的。那么换了一个掉转的电机，是不是转速更低？然后在增大550的齿比，是不是转速进一步降低？这就已经和设计转速越来越远了。或者550转速合理，那600转速就高了。这总能看懂了吧。