本帖最后由 marry00 于 2013-11-9 12:17 编辑
前段时间入了亚拓600E DFC， 这款产品质量很好， 从安装调试到飞行都没啥问题， 配置为T8FG控， 6208SB接收， Mini VBar 三轴，原配DS615×3， DS655×1 ,BEC 6A，80A凤凰电调和510KV无刷马达。花牌6S 3300 电池。在使用中感觉不太方便的就是接收电池了， 以前一直飞450， 接收电直接从电调来， 很方便。 换大飞机后，原配80A凤凰电调无BEC输出， 需要另接接收电池和BEC给系统供电。 最开始用一块2500mah 2S的锂电经原配BEC给系统供电， 使用正常。但大家知道锂电使用还是比较麻烦的， 要时刻关注过放， 一旦过放， 电池损坏是小事， 电压急剧下降，接收系统失电，炸机损失就大了。 于是开始研究 600的接收电路，查了相关数据， 发现 6208SB工作电压至 7.4V， Vbar 工作电压至 8.4V， 舵机工作电压是 6.0V。开始想采用 2S LiFe电池直接供电，后来请教坛内高手， 说直接用 2S锂聚合物电池给接收供电也完全没有问题。 于是拆除了原配 BEC， 直接上 2S锂电给接收供电，使用完全正常。 拆除了 BEC， 供电系统简化了， 出故障的机会就减少了， 整机重量也减轻了（虽然减轻很少）。 但锂电过放问题还没有解决， 出去爽飞时也麻烦， 要同时带接收电和动力电， 接线也麻烦。 就考虑进一步的简化方案。 如果大飞机能象450那样用动力电直接给接收系统供电就好了，但600的动力电输出高达50.4V（12S峰值）， 要想直接给接收供电， 必须将电压将至5-7V左右才行， 并且要保证足够大的输出电流， 以便供舵机等使用。采用传统的线性降压， 如7805等， 存在耐压低， 电流小， 效率差， 发热高， 重量体积大等诸多问题， 看来只有考虑DC-DC模块供电了。 但采用DC模块也存在一个很重要的问题， 就是电磁干扰（EMC）。接收机采用单片机和无线电波工作， 并且和DC模块安装的位置很近。 DC模块一旦输出或屏蔽不好， 电磁杂波和输出纹波很可能干扰接收机的正常工作。 为此选用一款合适的DC模块就变得很重要了。 在网上搜索， 合适的产品还真不多， 主要看大厂生产的DC-DC电源模块产品。 综合考虑输入输出电压， 电流， 体积， 重量， EMC指标，最终选用了一款爱立信的PKU 5311E电源模块。 其输入为宽电压DC18-72V（标称电压48V）， 正好满足12S输入要求。 输出为DC4.5-5.5V可调，7A，35W。体积为 33 x 22 x 7.5mm., 重量26克（锂接收电池为109克）。接线也很简单。 完全可以装在飞机上替代接收电池。比较好的满足了我的要求。唯一的缺点就是价格比较高， 新品市场价大约190元， 赶上两块接收电池的价格了。 从淘宝上进了一块，搭好线路， 接上12S动力电， 输出直接上5.5V，7A负载，没任何问题， 输出很稳定。 接下来将模块焊在小电路板上， 接好输出，输入线路， 特意安装在接收机旁边，正式通电试验其可靠性。 地面试验了很多回， 系统工作正常， 没有出任何问题。 接下来是正式飞行试验， 连续飞了1周， 20个起落左右， 接收不受干扰， 工作完全正常， 没有出现任何问题。 拆除了接收电池和BEC， 采用动力电和此DC模块直接供电， 可靠性进一步提高， 重量进一步减轻，飞行准备也简单多了。 看来采用这款DC模块替代接收电还是比较成功的。 再也不必为接收系统缺电担心了。 即使动力电放到3.2V， 12S输出38.4V， DC模块同样可以稳定输出5.5V, 7A， 接收系统供电完全有保证。 只是这时动力电电压已经很低了， 恐怕你早就落地了。 类似的DC模块还有更高的输出电压和电流型号有卖，想淘汰接收电池和BEC的朋友可以考虑我提供的这种方法， 我的电话是13621114337，欢迎随时讨论！ 我的600布线请看图， 基本都是走内部， 外观看起来比较简洁，可一旦炸机修起来就比较麻烦了，各有利弊吧。
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发表于 2013-11-9 12:17
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