OS 91H发动机调整

齐鲁高飞

OS 91H发动机调整


名称：

高速油针＝主油针（传统说法）

怠速油针＝副油针（传统说法）

中速油针（一般小排量的发动机没有）


油针初始位置：

高速油针2圈、中速油针2圈、怠速油针在中间位置（满程是1圈）；

油针均为顺时针方向为关，逆时针方向为开。


调整步骤：

1.        怠速时热车大约30秒钟。若发动机灭车，稍微放大一点油门微调以增加怠速。增大油门使飞机临界于要离地还未离地的状态，若此时发动机转速降低且排气管放出大量的烟，就是富油了，将怠速油针顺时针旋转大约5度。如果过于富油，发动机转速会变得不稳定，此时加大油门会产生非常浓重的排烟，且转速会突然下降导致灭车，这种情况可能由过长的怠速热车引起。相反地，若发动机贫油，排气管放出的烟就很少，且在增大油门时发动机有明显的灭车趋势。此时应逆时针旋转怠速油针大约5度，来增加油气混合比。

2.        调整怠速油针后，下一步在悬停状态下调整高速油针。将模型飞至悬停状态，观察飞机在油门中段附近的响应。若排出的烟较多且油门反应较迟钝，降落飞机，顺时针调整高速油针（每次大约3～4格）。此时先不要动中速油针。相反地，如果悬停飞行不稳定且油门响应过于灵敏，或发动机有过热的趋势，就是贫油了，降落飞机逆时针调整高速油针。悬停状态下调整高速油针完毕后，降落模型再次检查怠速油针的响应情况。保持怠速状态大约10秒钟，加大油门使飞机临界于要离地还未离地的状态。若发动机表现得顺畅，则怠速油针是OK的；若又发现富油或贫油的情况，按照步骤1重新调整怠速油针设定。

3.        现在调整高速油针，以使模型在全油门飞行的状态下达到最佳性能。若在全油门时加速性较差、排气管放出大量的烟、且飞机达不到理想的直线速度，就是富油了，顺时针调整高速油针。相反地，若平稳加速到高速直线飞行状态后，当拉升飞机时动力下降，就是贫油了。此时立即降落模型，逆时针调整高速油针。

4.        至此已调整完理想的高速油针状态，再次检查怠速的响应情况，按步骤1精调怠速油针以获取理想的怠速响应。

5.        重新检查悬停状态下的油门响应，调整过全油门飞行下的高速油针后，此时可能又会在油门中速下发现稍微贫油的现象。不要动高速油针，现在是该调整中速油针的时候了。从初始状态的2圈开启位置，逆时针调整中速油针大约30度，也就是3～4格，然后根据悬停飞行情况进行精细调整。相反地，若悬停时表现出富油的症状，顺时针调整中速油针。


后续的重新调整：

一旦发动机完成了磨合，且化油器被正确安装，除了偶尔微调一下高速油针适应气候变化外，不需要再调整油针设定。然而，若更换了燃油种类（如变更了硝基甲烷的比例、润滑剂等），此时需重新调整油针。一般为了保险起见，在重新调整油针之前，建议高速油针多开半圈。若更换了排气管，最好也这么做。不同类型的排气管可能改变排气压力，导致油压变化而必须重新调整油针。此外，若更换了火头类型、或变更了大桨、螺距设定等，可能也需要调整油针进行补偿。

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