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标题: 自旋悬停的重要性. [打印本页]

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作者: hu810920    时间: 2009-4-18 00:46
标题: 自旋悬停的重要性.
大家请看图
3d练习时候突然尾部不受控制,自旋起来,..幸好自旋技术过硬,没有造成摔机等严重事故,从这个事情上说明练习好自旋悬停能解决一些突发性事件/

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作者: 蓝色狂想    时间: 2009-4-18 01:17
正在练习当中……

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作者: att47    时间: 2009-4-18 01:24
:em26: 不错！

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作者: guomanqiu    时间: 2009-4-18 01:25
的确重要……

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作者: leoliu    时间: 2009-4-18 02:37
没看懂楼主图中的意思~~~:em20: :em20:

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作者: camera    时间: 2009-4-18 05:30
:em20:  技术第一啊~~~

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作者: kiki_sdj    时间: 2009-4-18 10:16
呵呵，LZ的意思是自旋迫降成功。轴传动安然无恙。感觉除自旋停，还应练熄火降落。只有两个都做好才能安然无事。

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作者: starmoon    时间: 2009-4-18 12:08
尾失控的自旋和主动打舵的旋感觉不一样的。

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作者: richard7728    时间: 2009-4-18 14:20
尾变距摇臂断了。。。。

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作者: unicorn18    时间: 2009-4-18 17:16
:em26:

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作者: windheli    时间: 2009-4-18 17:38

原帖由 richard7728 于 2009-4-18 14:20 发表
尾变距摇臂断了。。。。

500换成600的安全些。

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作者: 切风40.83    时间: 2009-4-18 18:56
我也遇到这个事情，不过都是在翻的时候，发生过N次，炸了一次。

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作者: baukran    时间: 2009-4-19 00:33
又要多练一样~

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作者: garfieldhummer    时间: 2009-4-19 09:34
但我有个疑问   飞机事故中自旋的时候  那个速度能反映的过来么    咱们的自旋悬停也没那么快啊   最多能减少损失

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作者: 无间道    时间: 2009-4-19 09:47
标题: 回复 楼主 hu810920 的帖子
请教啥叫“自旋悬停”哈:em20:

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作者: hu810920    时间: 2009-4-19 10:13

原帖由 garfieldhummer 于 2009-4-19 09:34 发表
但我有个疑问   飞机事故中自旋的时候  那个速度能反映的过来么    咱们的自旋悬停也没那么快啊   最多能减少损失

自旋不会很快的,我当时觉得也就一秒两转这样的速度,因为它尾部有一个旋转平面,可以起阻力的作用,还有遇到这种事情的时候,尾桨的攻角基本上0度.

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作者: hu810920    时间: 2009-4-19 10:14

原帖由 无间道 于 2009-4-19 09:47 发表
请教啥叫“自旋悬停”哈:em20:

不会吧,字面理解,,,你人站在原地自旋是怎么样的,飞机就是怎么样.

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作者: 极速龙    时间: 2009-4-19 10:49
我曾经也遇到过类似问题，不过是因为陀螺仪感度低了。

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作者: 肥仔豪    时间: 2009-4-20 01:22
看不出飞机那里出问题??:em22: :em22:

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作者: aotsuki    时间: 2009-4-20 01:27
事实又一次证明了yt500的缺陷。:em17:
500尾巴实在是。。。。哎。

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作者: A24    时间: 2009-4-20 01:58

原帖由 starmoon 于 2009-4-18 12:08 发表
尾失控的自旋和主动打舵的旋感觉不一样的。

4242....:em17:

试过一次陀螺空中摆工，机机自旋，好勉强的稳住。

自旋起飞没问题，但要降落就没试过，大幸没炸！:em24:

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作者: starmoon    时间: 2009-4-20 08:29

原帖由 windheli 于 2009-4-18 17:38 发表

500换成600的安全些。

500/600的这个七字拐好象本来就是一样的

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作者: hu810920    时间: 2009-4-20 08:54
解决方案就是我现在换成了金属件.

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作者: chi1121    时间: 2009-4-20 09:00

原帖由 aotsuki 于 2009-4-20 01:27 发表
事实又一次证明了yt500的缺陷。:em17:
500尾巴实在是。。。。哎。

500,600 L型尾旋翼控制臂是共用的

結果是在500上斷裂，或許是單一案例，或許是調機問題

每個人對機子的暴力要求、整備要求不一相同

不能只要是亞拓的機子，一出問題，都是亞拓的問題

[ 本帖最后由 chi1121 于 2009-4-20 09:04 编辑 ]

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作者: 晴天的雨    时间: 2009-4-20 18:16

原帖由 windheli 于 2009-4-18 17:38 发表

500换成600的安全些。

600的摇臂能用在500上吗？

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作者: zet    时间: 2009-4-20 19:11
回去检查一下我的500

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作者: hu810920    时间: 2009-4-20 20:45

原帖由 晴天的雨 于 2009-4-20 18:16 发表

600的摇臂能用在500上吗？

通用的.

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作者: 破喇叭    时间: 2009-4-21 00:50
:em24: :em24: :em24:

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作者: 特帅呆王子    时间: 2009-4-21 12:01
是很重要，正倒飞自旋悬停和自旋翻是日后一大串自旋翻类动作的2大基础
就是美国手也要过这个基本关，尽管跳跃过自旋悬停直接练自旋翻可能会觉得很快达但是要再上自旋彩虹和正反自旋8字这类的，如果中间节奏停不下来，还得要回头练。

[ 本帖最后由 特帅呆王子 于 2009-4-21 12:09 编辑 ]

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作者: jiac    时间: 2009-4-21 12:11

原帖由 hu810920 于 2009-4-18 00:46 发表
大家请看图
3d练习时候突然尾部不受控制,自旋起来,..幸好自旋技术过硬,没有造成摔机等严重事故,从这个事情上说明练习好自旋悬停能解决一些突发性事件/

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作者: jiac    时间: 2009-4-21 12:26

原帖由 hu810920 于 2009-4-18 00:46 发表
大家请看图
3d练习时候突然尾部不受控制,自旋起来,..幸好自旋技术过硬,没有造成摔机等严重事故,从这个事情上说明练习好自旋悬停能解决一些突发性事件/

1、要练会左旋的自旋，否则一但尾部故障，照样控不住（尾部故障时，大都是左旋）

2、出现类似情况，应先把飞机稳住，切熄火再降落。熄火后尾巴就不转了。

3、如果不会熄火降落，先从3D 切回悬停档，再稍快速减油门，降低高度降落，快落地之前切熄火，推螺距把飞机落到地上。在从3 d切回悬停和减油门的时
候，都能抑制自旋的速度，甚至停止自旋。
我的飞机尾部出现故障若干次，用此方法，从没有炸过。

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作者: 蓝色∮的海    时间: 2009-4-21 12:48
运气不错:em24:  如果是侧飞自悬 LZ你可就麻烦了:em15:

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作者: 无间道    时间: 2009-4-25 18:40

原帖由 hu810920 于 2009-4-19 10:14 发表


不会吧,字面理解,,,你人站在原地自旋是怎么样的,飞机就是怎么样.

你的文字理解力真厉害啊！:em23:

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作者: A24    时间: 2009-4-25 23:54

原帖由 蓝色∮的海 于 2009-4-21 12:48 发表
运气不错:em24:  如果是侧飞自悬 LZ你可就麻烦了:em15:

侧飞自旋？ 不是一般的强哇~~~:em17:

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作者: hljtvro    时间: 2009-4-27 10:03
LZ厉害，要是我飞机估计早都散架了  呵呵:em15:

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作者: goodboy    时间: 2009-4-27 10:14

原帖由 starmoon 于 2009-4-20 08:29 发表

500/600的这个七字拐好象本来就是一样的

你没拿到实物比较过吧,尺寸是一样的,但是加强筋是不一样的,500ESP的L臂是重新开模做的 :em15:
俺已经全部升级成金属摇臂了,只要不炸应该不会坏,炸的话就听天由命了,呵呵

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作者: jhauto    时间: 2009-10-22 20:26
已经这样救济多次了

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作者: mo99mo    时间: 2009-10-22 20:40
标题: 肯定是要练习的，
问题是故障时的自旋速度不联系时的快，我上次飞500尾舵机线脱了，不过还好落下来了

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作者: ganzhirong    时间: 2009-10-22 21:57
:em26:

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作者: yys97    时间: 2009-10-23 16:38
是很重要:em26:

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作者: er232    时间: 2009-11-19 17:24
都是强人啊!

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作者: wmpl1234    时间: 2009-11-19 17:52
本人跟本还没弄清自旋后方向到底应该如何打。

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作者: 问起天下    时间: 2009-11-19 19:16
很深刻！

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