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橡筋动力的特点是，前期螺旋桨转速动力大，机翼产生的升力往往超过稳定爬升的需要，容易爬升末端失速或拉翻飞机。手掷试飞调整好的飞机，能够在这个特殊阶段做到不失速不拉翻，这个飞机就能顺利升空并进入正常飞行。解决前期升力大的问题有很多方法，最简单的就是起飞时，将飞机以纵轴为轴转动一个小角度，让飞机的右侧机翼低左侧机翼，飞机离手后机翼升力不在竖直方向上，是倾斜的，所以飞机向右做盘旋，即将机翼产生的多余升力用于使飞机转弯，从而克服失速或拉翻，倾斜的角度大小要通过试飞决定。
如果是手掷试飞滑翔正常，动力起飞不爬高，甚至有时低头向下。这是飞机调整失误，通常是飞机的重心太靠后，飞机头轻，靠压水平尾翼的升降舵来维持平衡关系，低速滑行时可以平衡，但高速起飞时因飞机水平尾翼离重心远力臂大，产生的低头力矩大于主机翼的抬头力矩，飞机头抬不起来或被压低下去，飞机就无法向上爬升。检查飞机重心是否在正常范围（40%~70%），检查水平尾翼平面和主机翼平面的安装角度差是否正常（3度左右），纠正重心问题和机翼安装角问题后，按前面的方式起飞，一般都能正常飞行了。
继续大动力试飞，寻找最佳的起飞仰角和倾斜角，即飞机头抬起的角度和主机翼倾斜的角度的最佳配合，让飞机飞到最高的爬升高度。记录下飞机的重心、机翼的安装角、起飞的仰角和倾角，这架飞机以后都按此调整和飞行，即能达到最佳飞行状态。
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发表于 2014-7-26 09:16
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