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小唐同学 发表于 2013-1-22 00:08 
我的LOGO700 搭配K200 原厂4525电机 19T电机齿 2100转 油门74 正负13度 根据仔细测试 电流 ...
我没有飞过logo 700，但是根据你和模痴的描述来看，我觉得
第一，你们的设置，都有些超转，logo 700 出厂时搭配17T 是有一定道理的，尽管这个齿可能会牺牲一些定速。 Kyle的飞行最高只用到2050，其余大部分时间可能更低，有些动作1900甚至就可以完成。 710大桨，每加50rpm电流情况都会大不少
第二，螺距控制，我不太清楚你们各自的操作水平。 710大桨翼型，尺寸可能与690都不相同，简单说，这个桨更拖转速，当然扭矩也大，峰值电流比690还高。 在油鸡上， 过大的螺距会让发动机严重调转，电机上，因为功率很大，这个现象可能不明显。 很多人可能大螺距随便就推出去了，这样会造成过大的峰值电流，14°的螺距不是什么时候想用就全力打到底的。 有些人的动力配置很夸张，比如4535的电机，65C的电池，纵使你怎么打螺距都不调转，所以感受不出来螺距控制的重要。 以前一些油鸡的设计 正负可以达到15° 甚至 更大， 但这都是瞬间一用， 普通的模友很难把握， 上油鸡肯定憋转，上电机就是电流过大保护。
同样的出厂配置， 厂手飞下来可能就是温度低，峰值电流小，因为他们的螺距控制都非常的好。如果大家经常看helifreak的话， 会注意到大家经常提一个名次，就是 pitch management。 厂手们的 +-14°螺距可不是谁都能驾驭的来的哦
举个更简单的例子，如果你有部1000马力的跑车，但这不意味着你随时都可以把油门踩到底，过强的动力如果不加以控制，除了毁车没什么结果
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楼主
发表于 2013-1-28 18:47
好贵哦
谢谢 看了你的分析 我也觉得很有道理
就是就是 呵呵 谢谢哟！
，注意论坛要和气以后才能看到更好的精华文章，避免口水！自己飞自己的开心，自己追求自己的，不影响的。