我们的涡喷计划，后面才是真正精彩的部分。持续更新中.....

best0816

freedom_liao 发表于 2017-2-14 20:08
刚开始看，以为是农民科学家，看到后面发现楼主相当专业啊！楼主这是欲扬先抑啊！

说明这么长你都看完了

freedom_liao

best0816 发表于 2017-2-15 17:26
说明这么长你都看完了

好奇的问一下楼主是做什么的？难道是专业做发动机的？这是自己的产品软文吗？

木子L

楼主是做什么的啊？

best0816

freedom_liao 发表于 2017-2-15 20:41
好奇的问一下楼主是做什么的？难道是专业做发动机的？这是自己的产品软文吗？

我们公司做环保的！

rickdrink

大神，做发动如果要考虑用最少的钱是做不出优秀的发动机的。这东西就得砸钱啊。
就拿叶片来说来举个例子，欧美人先计算个大概参数，然后一做做十几二十个发动机出来，每个发动机的叶片变化一度，然后选出最佳的性能的那一个再来精确的研究和计算，这不就是拿钱在砸么。
我们做就是先去算个几年然后扣扣搜搜的做出一两个来。。。
我的意思不是泼冷水哈，这东西需要大量的实践，祝愿楼主早日点火成功

best0816

rickdrink 发表于 2017-2-16 20:11
大神，做发动如果要考虑用最少的钱是做不出优秀的发动机的。这东西就得砸钱啊。
就拿叶片来说来举个例子， ...

非常感谢你的提醒和祝愿！既然开始了，花钱那是肯定的，尽量做到好钢用在刀刃上！

我认为，欧美发动的性能优势主要集中体现在新材料的研发和应用。你提到的“角度”应该是指叶片的反动度设计，国内的计算设计能力一点都不比欧美国家差，现代设计喷气发动机在试制之前都经过了大量的精确仿真实验，就是在几十年前的设计工作也会借用前人总结了的大量经验，时间不会花在叶片的外形上，诸如，叶形，尺寸等等，并不是这些不重要，是因为还有更重要的事情要做。
在此，我们所要制作的一款发动机基本涉及不到喷气发动机最前沿的新材料和新技术。将来我们打算应用大发动机的复合材料也是发展了几十年的成熟技术了。

zhouzw

喜欢加菲猫

太牛了

smallks

best0816 发表于 2017-2-12 21:59
你说的转轴是指轴承吗？
德国有很多可以用，现在国产轴承也不错。
暂时没有QQ群，这里交流也不错呀！

是的，好，加油，我持续关注!

cying1005

你这那是农民工，要是农民工都你这样，世界早就红红的一个球了

lihanyu201

火前留名

best0816

周一来更新一部分，祝各位看客大爷本周工作顺利！各位看官不好意思，网站图片限制300K以内，所以调整后就出现了图片大小参差不齐的情况！

开始正题！
这次更新我们将会对涡轮盘和盖板还有喷嘴环做一个小小的讲解。

按照惯例，先放成品图！




下图的自由曲面叶形看起来非常直观。



涡轮叶片使用“自由曲面”造型，自由曲面是工程中复杂而又经常遇到的曲面，如飞机机翼和汽车外形曲面等均为自由曲面。
下图是涡轮的叶片各部分截面形状，这也是自由曲面的典型应用。
蓝色线条表示叶根
绿色线条表示叶中
红色线条表示叶顶



从机械制造的角度来说，这种自由曲面的叶片加工起来比直纹曲面难多了，为什么还要使用这种曲面的叶片设计呢？
效率！
那为什么扭转叶片可以提高效率呢？
这要涉及到“理想等环量流型”的问题，目的是要达到：喷嘴出口的环量沿叶高相等，各流层之间的环量差等于零。避免气体径向流动产生的附加损失，避免撞击损失。以提高效率。
以上说法不是很好理解。其实很简单的原因，试想一下，如果是直叶片，由于叶片各部分半径的不同，径向距离上每一点的线速度都不同，而他们获得的是相同流速的驱动气流，假如：我们设置50%叶高的叶片部位受到气流驱动后速度是S，扭矩为N。由于杠杆原理可知，那么在叶根处叶片获得的转速会大于X，获得的扭矩会小于N，叶片叶尖部位获得的转速会小于X，获得扭矩会大于N。相互牵制能量就消耗在叶片上了。
所以将叶片扭动一定角度，再加厚叶根部位，在特定气流速度下，让叶片各部分都获得基本相同的转速，就得到了我们现在所设计的变化的叶盆曲线。
再举一个例子：
两种不同缠距的螺杆，匹配相应螺纹的螺母后，同在5秒的时长下，用力推动螺母行走相同的距离，粗缠距与细缠距螺母的转速会是怎么样的？

粗缠距


细缠距



别想了，这个是推不动的！（捂嘴偷笑）如果真能推动的话，相同时间，行程相同的情况下，细缠距的螺母要转得快一些。
下面这个才推得动。（吡牙）不过原理是一样的。



下面这些概念，之前已经都讲过了，在此不再赘述，各位将就看看。


先上模态分析






温度





位移




应力





下面是 马赫数 单位：马赫



气流速度 单位：米/秒



温度 单位：开尔文





压力 单位：帕





以下是涡轮及导向器的一部分CFD仿真报告
下图为50%叶高气流速度分布云图 单位：米/秒



下图为50%叶高熵增云图 单位：焦耳/开



图为涡轮动、静叶片子午面静压分布



下面我们来简单介绍一下涡轮气流通道的形状设计
因为之前与人讨论过此通道形状设计方面的问题，所以选择这一主题展开简单的讨论。


下图为涡轮与导向器结构
红色是静子叶片的子午面形状
蓝色是涡轮叶片的子午面形状
黑色线条是子午面上通道的截面形状



我们可以看出通道经过静子叶片后，继续扩张变大。那为什么不采用直通的的截面造型呢？
前文压气机部分提到该组合是压缩机，流到变窄，对应的涡轮是膨胀机，流道变宽。
直通也有，下图为直通造型（GR180）



具体原因简单的说。
由下图可知，上下两个X的距离相等。黄色表示气流方向。这种设计的原因是气流在经过燃烧室出口后，任然会继续膨胀直到到达喷口后压力等于一个大气压时才会停止膨胀。所以通道的设计是扩张造型，扩张的方式为沿通道中径的两侧变大。称为：等中径扩张通道设计。至于该扩张多少度，长度多少，比较复杂就不在这里啰嗦了！



接下来预告一下 燃烧室的仿真内容：
由于燃烧室是整个发动机中设计最精妙，难度最大，最繁琐，耗时最长的部分，重要性不言而喻。
我们采用的办法是：先手算需要多少孔，孔的面积多大，安排的位置大概在哪里，然后再建模，再进行仿真，结果出来后，再调整，再仿真....如此循环。最终达到最优的结果。


借用小伙伴的一句话是：“没办法，这个计算量就是这么任性”（流泪）


下面先来看看半成品谍照：

独伫风月

厉害啊！我等航空航天专业的学生大大的佩服

best0816

独伫风月 发表于 2017-2-20 20:32
厉害啊！我等航空航天专业的学生大大的佩服

哈哈，此贴除了浅浅的普及一下技术以外，更重要的是警示在校大学生！
珍惜美好的学习机会，认真学习吧！骚年！

mxah

不错，耐看，感谢楼主分享! 期待更新！

fhj1640

火钳刘明！！！

非一般基情

月经，年经都是，我看一看，还是希望成功

Fly伟少

大魔头

874890873

看了20 多分钟     有点懵啦   顶一下吧   楼主辛苦了

best0816

874890873 发表于 2017-2-24 10:49
看了20 多分钟     有点懵啦   顶一下吧   楼主辛苦了

20分钟就看完了 ? 我觉得还是挺快的