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本帖最后由 q2w3e4r7 于 2016-4-25 15:18 编辑
这只是一款机型，有可能是jr的电机对高转速做了优化吧
kds550，用600桨，kds5052电机，好赢100a老款电调，起飞重量3,3kg：
6s5200电池，用65油门，6分钟电池报警，电调非常烫
6s5200电池，用40油门，19分钟电池报警，电调凉
rjx520,500桨，蝎子4020电机，好赢100av3电调，起飞重量约2.4kg：
6s3300电池，70油门，8分钟未报警，电调热（但是摸得上）
6s3300电池，50油门，8分钟未报警，电调温
富丽465,360桨，花牌2221电机，好赢天行者40a电调，起飞重量约0.8kg：
3s2200电池，70油门，6分钟电池报警，电调皮烫破
3s2200电池，45油门, 8分钟电池报警，电调热
显然，针对同一款机型，低油门发热更低，且留空时间更长，同时，如果用电效（电量和重量的比值，姑且让我这么叫他）来算（520和465对比），显示是6s更加有优势，发热也较低，当然，这里面可能还有一些气动的问题，所以欢迎有同一款机型用3s电池和3s电机组合，及6s电池和6s电机组合的朋友发表一下他们的实测数据，给大家一个真相。
另外我也不抨击长航时，我甚至想过让飞机飞半个小时，不过从实际飞行感受来看，我觉得还不如多备几块电池来得实在，飞机载重轻了，也低碳。毕竟超视距，远程飞行都是无人机干的事，我只是个娱乐的 ，不小心做了个续航能力的测试。
当然，我也不反对你使用更低的kv的电机，更小的马达齿，如果纯粹追求低转速的这么设计确实更加合理，
不过像我们这种高低转速都跑的人来说就有点不合适了，至于低压电池么，我还是不跟苟同。
另外就是，为什么直升机追求高电压，我想很多人第一反应是高电压更加暴力，但是仔细想想，暴力是不是也是效率高的一种表现？当你的飞机需要大负载的时候，低电压的飞机可能就飞不起来了，这时候低电压的飞机，效率就是0了，还有飞行能量的问题，飞机遇到下降气流，低电压飞机可能就因为不够“暴力”出现严重掉高，从而需要增加更多的功率来进行爬升，浪费了更多的能量。
从另一方面来说，现在的飞机都在追求高电压，转过头来追求低压电池，是不是有点倒行逆施的味道。用什么电压合理，有时候不能仅仅从以前的经验来判断，还要关注“市与势”，有时候，往往这两个东西，就会使很多事情的结果变得不一样了。
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发表于 2016-1-24 19:49
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