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阿牛

简单来说，手势其实就是维持侧飞的姿态，油门及方向舵是这个动作能不能完成的关键。飞机上升与下降的速度差很大，也就是上升半圆与下降半圆的时间是不同的。上升半圆油门可以只是用来维持上升的力道，但下降时（尤其是刚过半圆要往下降时），要先让机子有下降的姿态，再补油门顺势而为。切勿油门一成不变的推到底。否则在下降时，很容易亲吻地球表面。再来看航道方面，最容易偏离航道的点是270度至360这1/4个圆，也就是最后动作结束点。这时舵量的修正就很重要。因此这个动作，飞友必须非常熟悉机子的特性，才能做的很好。刚开始，最大的压力在于飞机随时有可能失误撞地。因此要先高一点练习，并预设逃出动作的反应（当然基本航道功夫如果够，就很容易逃出）。

阿牛

水平圆滚一周
这个动作，就是要机子在机子滚转一周时，在水平面同时转一个圆。水平圆滚一周，最早看到这个动作是在欧洲室内机制式动作（F3P）看到。反而看了好几年ＥＴＯＣ，都没有选手作（可能有，但吸引力不高，并未特别注意….应该说，自己的程度不够）。直到自己在练习时，才发现这个动作难度其实不低。它的难度在于要维持慢滚的滚转率相同（每1/4圆只能滚转90度），且要维时等圆等高度。更难的是，它还可分成左转正反滚与右转正反滚4种，每种的手势虽相同，但手感却不大一样。简单来说，就像飞友在做滚转时，是否会有一边特别手感较另一边好？现在是有4种手感，且这个动作是要在慢滚的同时，修正水平圆。通常在初练时做出的圆都不圆，甚至连椭圆都称不上…。建议练这个动作，一定要有侧的的底子，而且是要正反侧都ＯＫ后再练。

阿牛

垂直圆连滚一周
在3D特技中，垂直系的动作通常都比水平系的动作来得困难，这个动作也不例外，我不清楚这个动作真正的名称，也请知道的大大们告知。这个动作，就是飞机在垂直于水平面的面上，在这个面上做圆周的连滚，比较好想像的就是把水平连滚立起来就是了。

阿牛

不过，绝大部份的飞友，在飞这个动作是，圆的轨迹都是椭圆形的，在上升时还能维持半圆，再下降时很难是个半圆，会是半个椭圆，因为下降的速度会较难控制。而且空间时间都小，可能飞大油机有机会作漂亮的圆，在片身3D，则要做出个圆真是很难。

阿牛

这个动作，小弟自身的体会，有三个较重要的点要注意：1.飞行的轨迹，这个圆（或椭圆）要能在同一个平面上（就像是画在纸上）2.飞机通过顶点下降时是关键，一但有把握住，后半段可以很轻易的做出3.不要被感观迷感住了，仔细看，后半圆的滚转率其实很低，很少能够超过一圈半的（需要相对的大圆才能超过2圈）

阿牛

综合以上三点，有试过或想尝试的飞友，小弟用更直述的方式再写一次，大家参考参考： 即上升时以加油门及水平舵来控制圆的轨迹，副翼通常打到底维持相同的滚转率，

阿牛

在机子通过顶端下降时最重要，需给足一个动力让机子能够有反转下降的轨迹，同时补足一个up或down舵，之后要立刻减速让机子的贯性变小，只要这个关键作好，其它的只是左手反射动作让机子做出后半圆，但是后半段补舵的时机点还是相当重要，会直接影响后半圆有没有在与前半圆有没有在同一个平面上。当然还是老话，勤练是不二法门。

endyzhou

不错...阿牛哥又出现啦?:em26:

阿牛

垂直圆滚一周
失速系动作
甩尾
慢速高攻角
停悬（扭力滚）
水平螺旋
汉诺螺旋
自旋滚

阿牛

MODE  IVS.MODE  2
大家都知道模型飞机遥控器的油门和副翼在右手，方向和升降舵在左手。您也许听人说过，甚至看过，另一种手法是把油门和升降舵交换，也就是俗称的[美国手]。正确来说，台湾一般飞的叫作[MODE]，[美国手]应称为[MODE2]。非正式统计，全世界的模型人口有六成飞MODE1，超古哦三成飞MODE2（主要在美国区），另有少数的MODE3与其他单杆配置等不在此讨论。近年来由于电脑的普及，受PC摇杆设计的影响，加许多在美国学飞的留学生返台后的推波助澜，飞MODE2的人口有增加的趋势。我在台湾学飞是飞MODE1，来美国十多年也学会了MODE2。这里以个人经验比较二者的优劣点，以为读者入门时选择的参考。

阿牛

MODE1与MODE2的起源
话说在古早以前，也就是真空管的时代（现在的肖年仔大概没看过真空管长啥样子），遥控器是用发盘（和老式电话一样）或按键来操作，接收机只有一个动作，以橡皮筋带动擒纵器（ESCAPER）来推动方向舵，动作只有中立嗲或满舵。电晶体发明后，无线电装备的体积大幅度缩小，但操控仍是开关式，伺服机转动角度正比于遥控器摇杆的动角，台湾俗称遥控器[PROPO]的来源便在此。当时的摇柑只能动一个方向，所以两个动作需要两根摇柑。方向控制最重要，所以摆的右边（CH-1，用右手的人多），升降舵就只好放在左边（CH-2）。这两个动作就称为[主要控制动作primary control],几年下来大家也习惯了。

阿牛

当球形轴的二维摇杆发明后，油门便成了第三个动作（CH-3）由于世界上右撇子还比左撇子多，而且大家已习惯升降舵在左边，所以油门便放在右边，这就是MODR1的雏形。

阿牛

科技继续进步，第四个动作也有了，于是副翼取代方向舵在[主要控制动作]的地位，方向舵被推到第四动作（CH-4），放在左手摇杆。当第四个动作要加进来时出现争议，尤其是在私家飞机普遍的美国。飞轻航机的朋友最清楚，驾驶杆是副翼与升降舵，油门在左手，方向用脚蹬舵。

阿牛

在练习方向舵的掌控时，要同时使用副翼对飞机的姿态进行修正。这点也是初学者要知道的。另外在低速动作，如高攻角，停悬等，方向舵的角色都相当重要，还有飞机舵道的修正，也要用方向舵。因此方向舵的掌控是初学者最先要熟练的课题。

阿牛

美国飞友强烈要求把主要控制动作的真飞机一样放在左边的遥控器，称为MODE2，结果大受美国飞友欢迎，于是沿用下来。其他地区在美国飞MODE1的不到5%，除了上了年纪的老先生，几乎只在特技比赛才看得到。为什么飞特技的有较多人MODE1，这就牵涉到两种手法个别的优劣点。
主要控制动作：分开或合并
除了少数高翼练习机有方向舵没有副翼，飞机的三向操作几乎只用副翼与升降舵就可完成，这主要控制动作]应该分开操控（MODE1），还是合并在同一根摇杆上（MODE2）？

阿牛

据说奥国籍的F3C世界冠军汉若曾以[一个厨房容不下两个女人]来形容MODE  1的好处（不用猜，汉若当然是飞MODE  1的）。的确，一支手管一个动作在学飞时较不易搞混。早年没有电脑摇杆的时代，学飞者没有先入为观念的影响，带飞时是师傅怎么教就怎么学。只是隔一阵子就会碰到有人抬杆：[我是左撇子，为什么不是副翼在左手，升降在右手？]。别怀疑，真有这种把MODE  1再左右对调的MODE  3，不过这是题外话，我也从没遇见过。

阿牛

MODE  2的最大优点是像真，操作方式和真飞机的操纵杆一样。七年前我在美国爱莲荷州时带飞过一位老美，用一架TOWER  HOBBY的40级练习机，不夸张，一共四趟就放了单飞。由于他的进场五边航线飞得实在是太直了，每个九十度转弯和尺量的一样，连地面滑行也是沿着跑道中线，根本不像莱乌，一聊之下才知道原来是HORIZON  AIRLINE的机师。也就是说有真飞机操纵杆的概念，学飞MODE  2有事半功倍的效果。个人电脑PC的摇杆设计就是把主要控制动作放在一起，完各种飞行模拟或空战等游戏当然是和MODE  2一样。近年来我在加州带飞过的E世代小伙子们，学飞的进度比十年前同年龄的学生快的多，应该就是这个缘故。

阿牛

飞特技动作时的比较
近阶到特技飞行，复杂的操控动作其实可简化为[主要操控]与[修正]两部分。以下是两个典型的例子：
动作        主要操控        修正
右慢滚        ●油门固定在八分钟
●右翼固定在特定角度，使侧滚一圈在5~8秒        ●左方向舵
●推下舵
●右方向舵
筋斗        ●拉升舵
●放升舵改出        ●全油门
●副翼维持机翼水平进入
●收油门
●副翼维持改出时机翼水平
MODE  1慢滚时右手飞动作，左手管修正，不会搅混。MODE  2就难些，在维持等速率侧滚的同时，同一支摇杆还有升降舵的修正，何况还有左手方向舵也要修正。美国的比赛，即使到了高级组，还时常见到慢滚后机头指向偏航，或滚转速率改变，就是升降舵修正是干扰到副翼（操控者自己搅混，不是无线电干扰）。

阿牛

反观飞MODE  1的台湾，无论新手或老手的慢滚都掌握得很好。

阿牛

同样的，MODE  1触斗的主要操作在左手的升降舵，修正则是右手副翼与油门。MODE  2则又是全在右手摇杆，拉杆舵还同时要管副翼。所有的特技动作除直线外，都是侧滚（ROLL）与部分触斗（PARTISL  LOOP）组合，可以想见MODE  1是占了优势。也因为有些原飞MODE  2的老美，为飞好特技而改飞MODE  1。几年来我在美国飞比赛时顺便算了几次，约有10~15%的选手飞MODE  1，比例是比平常在飞行场看到的高得多。