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阿牛

而正因加入了方向舵的操控，让飞行的难度至少提高一倍。

阿牛

为什么呢？原因在于方向舵在飞机进入（想像飞机飞进操控者）与改出（想像飞机远离操控者）时，打方向舵造成飞机所转的方向是不同的。

阿牛

更糟的是，倒飞的进入与改出，与正飞又刚好相反，这是一般飞行时不会遭遇的问题。

阿牛

结论就是，要让打方向舵在大脑形成反射动作，相较于水平与副翼而言，是相当困难的。

阿牛

讲白一点，就是练习的时数还不够多吧！而无法正确使用方向舵，最大的影响会在于倒飞时无法正确判断飞机应如何打舵，造成失误。

阿牛

。而倒飞无法随意的飞行，就注定无法进阶。为什么呢？因为飞行的死角太多，而造成飞行的模式太呆板。

阿牛

在练习方向舵的掌控时，要同时使用副翼对飞机的姿态进行修正。

阿牛

这点也是初学者要知道的

阿牛

另外在低速动作，如高攻角，停悬等，方向舵的角色都相当重要，还有飞机舵道的修正，也要用方向舵。因此方向舵的掌控是初学者最先要熟练的课题。

阿牛

3D入门篇-油门的操控
油门的操控，严格讲起来，并不适合列入入门篇。它是大部份3D动作，是否能完成的最大关键。如停悬，油门的补偿准确，机子才会乖乖的停在面前。

阿牛

如连滚，油门的补偿才能让机子很滚的慢很慢很直（或很圆），如侧飞筋斗，油门的补偿，甚至决定了是否成功的做出，如snap，油门的瞬间开交达100％....

阿牛

太多太多特技都是在油门收放间完成。简单而言，油门操控真的很不简单，依笔者目前的程度，实在很难清楚去描述其细微的差异，有时某些动作的油门，甚至是只知其然，不只其所以然。

阿牛

3D航道篇-倒飞
3D的倒飞是最容易让初学者产生误判的。我要说的误判，不只于动作的失误，而是在于对自己本身程度上的误判。为什么我要如此说呢？

阿牛

因为几乎所有飞友都已有倒飞的经验，也认为自己的倒飞能力可应付飞3D。

阿牛

殊不知这可能造成练习者对倒飞的姿能无法完全掌握，是要完全掌握喔！！之所以产生这种情形，在于倒飞不像在作动作，如扭力滚或停悬，好不好一看就知道。

阿牛

而通常练习者在飞倒飞都会选择自己很熟悉的方向飞，而忽略了较不熟悉的一方。

阿牛

久而久之，让练习者认为都OK了，不知其实还是有一半的方向是不熟的。

阿牛

这不像在做副翼滚，只要熟悉一方就可以作得很漂亮，因为你可以保证在做时都是用同一手法。

阿牛

而倒飞呢？当飞机飞到某个空间有限的区域，就是您要求飞机只飞某个方向转弯就行了。

阿牛

要顺者空间，以合适方向转弯。能练到完全无倒飞死角，是很困难的。它要花的时间，远远高于您所想像。