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天热了，5级风，阵风6级。
作大风天适应性练习。
练飞小胖带APM线传模式、Falcon纯手控。
小胖2216电机7寸桨，Falcon换用2212电机7寸桨。
小胖开始没带机头配重，再次测试体验一下头轻的操作。
第一次手抛出现和首飞类似的机头大幅上仰，约5～8米，顺利推平，转弯好，飞行速度快。
在大风中测试大油门、小油门、零油门、副翼大舵量、方向舵大舵量、升降舵推拉到底。
最大速度远远大于MD塞斯纳，低速稳定性不如MD塞斯纳。
失速后，塞斯纳以滚转螺旋俯冲比较多，小胖有较大比例的直接低头。
推大油门有低头现象，可能是电机安装角的问题。
飞行中出现两次螺旋桨声音忽然短时大幅度增加，
可能是转速突然高了，可能是桨突然不平衡了，原因不明。
因为大侧风，降落比较困难。
顶风小油门偶尔会出现连续的俯仰波动，应该是因为头轻，达到了APM的控制临界。
第一次降落正常。
第二次起飞顺利，降落油门不足，拉杆太多，高度2米失速，机头迅速下垂，90度接地。
机头预备的泡沫起到良好的保护作用。
第三次，增加一块2S2200电池配重。
出手姿态平稳，但拉杆起不来。
平滑飞行15米左右，在接地前油门收到底。
高速触地，做了标准的屁股向前平沙落雁式。
无损失。
第四次，再次尝试配重起飞。
出手角度和速度都加大了一些，能维持平飞，但极为艰难。
转弯180度之后，面对一个小土丘，实在拉不起来，收油门触地。
做了标准的托马斯圈璇，水平转体两周半接垂直侧手翻一周半落地。
断桨一根。
机尾预装的宜家品牌缓冲塑料夹子完成使命，舍弃了自己的一半，拯救了机身。
机身无损失。
但在捡起来的时候被草枝刮到副翼后缘，出现一个5mm长宽的缺损。
第五次。换用小螺丝刀做配重。
这次起飞和飞行状态都很好，似乎小胖对配重很敏感。
似乎塞斯纳在安装摄像头、图传、OSD之后的操作手感变化不大。
可能是因为小胖的配重在机头端部，而塞斯纳的配重相对比较接近重心。
降落中继续和侧风搏斗，离地1米处在较大的阵风中失速，水平下坠坐在跑道地上。
机尾的宜家夹子剩下的一半也擦掉了。
小胖一共5个起落，飞完2块3S电。
Falcon
以前2216电机、8寸桨、3S2200电池
换用2212电机、7寸桨、2S2200电池。
换装之后的起飞和飞行都更好。
空中速度还是很快的。
增减油门产生的反扭矩会对机身有影响，需要副翼修调配合。
还需要更多的练习来建立肌肉反射。
感觉副翼灵敏度有点偏高，应该是因为自己的水平还不够。
Falcon增加彩色条纹，空中姿态的辨识好了一些。
条纹的颜色应该更浅一些，应该贴在下表面更好。
Falcon两次降落，接地中速度越来越低，会出现猛的抬头。
然后侧手翻一周落地。
桨没事、机翼没事。
只是机头越来越瘪了，机舱长度也就越来越短。
问题是机背盖子还是长的，装上去之后总是弓腰驼背很难看。
以后干脆不要这个盖子了，丑归丑，侧向稳定性还能更好一点。
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楼主
发表于 2014-5-20 00:10
