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阿牛

EXP指的是二次曲线，舵机的舵盘在中立位置的传动比和转动到两边的传动比是不一样的（看图），也就是说发射机的操纵杆的操纵不是线性的，例如4VF这类设备没有EXP曲线，操纵也就不是线性的了，也就是说操纵杆在中立位置附近操纵会感觉比较灵活，在两端的时候是比较迟钝的。当舵机盘用得越大这种现象就越明显。所以一般来说EXP的用途就是抵消这种非线性的操纵。在有就是在F3A中飞机的航线等需要修正，修正的多量会很小，操纵杆基本在中立位置附近修正，所以一定要使得操纵杆中立位置附近的灵敏度降低，这样才能够修正柔和到位，否则中立位置灵敏度很高，修正过头等，会严重影响动作质量。但这个

阿牛

灵敏度要适度，有一定的设定原则。首先说升降舵，EXP指数到底怎么确定，要根据大小舵角以及ATV的数值来初步确定，因为如果你的小舵角情况下D/R数据是70％以下等，较小的数字，那么EXP就适当的要减小，因为此时舵机行程较小，前面提到的舵盘在中立位置附近运动，基本上是线性的，另外好要根据飞机的重心位置来调整，如果飞机重心靠前，也就是俗称的头重，那么EXP数值要小一些，使得操纵杆的中立位置灵敏一些，因为重心靠前的飞机稳定性好，但灵活度会低一些，反之如果重心

阿牛

靠后，调整就相反。接下来是方向舵，方向舵的EXP调整遵循：中立位置附近，在拉升降舵的同时，尽量不要干扰到方向舵，但同时也要注意横滚摇杆的时候，使得方向舵操纵平滑，EXP数值过大，会出现侧飞的时候摇“屁股”。副翼的调整：这个要根据个人习惯了，宗旨还是：修正的时候舵量要柔和，也就是说比赛的时候尽管飞行动作或者航线有偏差了，但是不要强求一次修正到位

阿牛

柔和的修正（万一裁判没看出来呢^_^）。关于油们的EXP，我认为还是不要加了，关键是油门拉杆的安装要正确（看图）。好啦，就这么多，下回介绍SUB（中立位置）和TRIM（微调）的使用

阿牛

1、飞机初次安装时，先目测机身机翼基本没有扭曲变形，发动机右拉3度，下拉1.5度（最好装上螺旋桨，通过桨尖与机尾轮轴测量计算精确右拉）。

阿牛

2、舵机处于中立位置时，舵机与摇臂成90度，调整连杆至各舵面中立，微调处于中立位置，然后用END POINT调整舵面上下行程相同（用尺子量度）。各舵面设置D/R大小幅，一般大幅100％（舵角单边约30度），小幅70％，以便适应自己的手势，根据试飞后再作增减设定。

阿牛

3、测量升降舵有无差动，可用两根牙签贴在升降舵平面，延长超过方向舵，并让两牙签末端几乎接触，看着牙签末端调整连杆至升降舵面高低一样无差动。

Don-QuixotE

晚了一步

阿牛

4、EXP根据每人的操纵习惯和飞机飞行反应适度调整负值，一般在负15～50％之间，副翼舵面上下行的EXP数值要保持一致，数值过多了舵面反应迟钝动作不均匀，调整恰到好处会令飞行动作姿态柔顺舒服。

阿牛

8、平飞迎风垂直拉起，如机头总偏左，是右拉不足，反之亦然。如偏差不多，用方向舵微调补偿，如偏差较多，下来调整右拉量。
9、一般正常飞3A遥控舵量仅用50－70％（油门除外），很少用满杆，除非做螺旋、急滚等剧烈动作。

阿牛

安全建议：（不少模友都会忽略）
1、延长线保证连接稳固（可用热收缩管固封或新出的塑料组件固定）。

阿牛

2、各舵机、摇臂连接位保证没有松螺丝，夹头套上硅管保护套。

阿牛

3、接收机用防震海绵保护好固定好，延长天线保持完全展开，为美观可用长塑料套管套上，放于机身内部即可（勿用炭纤管，会屏蔽信号）。

阿牛

4、保证电池充满电，一般飞行4－6个起落必须测电量状态，4颗电池低于4.7伏必须补电再飞行。

阿牛

认真把上述步骤调整好，剩下来就靠你的手指了。只有多练才能成为高手，否则是纸上谈兵。

阿牛

片身3Ｄ机飞行心得分享（文字篇）

阿牛

3D入门篇-方向舵的操控
在练习3D飞行时，初学者一定要有一个观念，就是副翼的使用是在于作滚转的动作，而转向的动作是交给方向舵(rudder)来执行。这与刚开始练飞是不同的。

阿牛

一般的练习机，亦很少用方向舵转弯，大部份都会设计成使用副翼转弯。原因在于使用副翼转弯时，在飞机有速度的状况下，可以用较大回转半径，让飞机在容易操控姿态下，

阿牛

完成转弯的动作。如果设计成用方向舵转弯，则主翼大部份都要设计成有上反角，原因在于使用方向舵转弯时，容易造成失速螺旋的情形。而且即使是设计成方向舵转弯的飞机，

阿牛

大部份的飞友都会将控制舵设定在右手（以日本手例）。而在飞3D时，方向舵是设定在左手，因此大部份的3D新手而言，方向舵的掌控都是最困难的。