|
|
虽然是个老贴。。还是回下我的观点吧。。
8060上2212 1400不过载
的确，静拉力8040比8060省电，效率高。。。但你直上去实际飞什么时候飞机是静止的？？
一架固定翼飞起来30-40km的速度是很正常的吧。。某些特定动作除外
1400kv 12v下面。。空转转速是16800转，我们可以定量的算下螺距的理论速度
8040，4*0.025*16800/60=28m/s，而8060是42m/s。。
看出差别没有？？螺距低的低速性能好，其实主要是低速效率高；螺距高的高速性能好。。。当你的飞机以30-40公里的速度在运动时，8040和8060能提供的拉力差别是非常大的
实际用这两种桨一飞你就有感觉了，我的感觉是3s 8040也就飞到40上下的速度，而8060可以飞到60以上的速度。。纯主观感觉。。。没测过。。数值准确性不保证..有速度的情况下，8060对油门的反应远远超过8040
2212 1400用8060或更大螺距的桨是完全可以接受的，有不少兄弟都喜欢用静态拉力的力效和拉力数值来选电机和桨
这是一个很大的误区。。。静拉和静态的力效数据对吊机狂和多轴才有直接的参考意义。。因为他们轴向基本基本静止的
同样，如果你的飞机全油可以在很低的速度下长时间飞行的话，而且你可以长时间么做的话，大仰角+吊机狂？？你应该用小螺距的桨
对于实际会以较高速度飞行的固定翼而言。。。飞行过程中的力效以其拉力和静止状态下的数据差别级大。。。高速飞行时全油的电流也比静态全油时低的多
至于之前那个测出来二十多A电流的兄弟，我怀疑你的钳形表不太准。。。
对于楼主，2212+8060应该没有问题。烫手其实是是相对的。。。60度以上人就觉的很烫了。。。磁钢退磁都是一百多度的事情了。电调功率管通常都能工作在一百多度。至于电池大肚子，那是电池能力或过放的问题。。只要电机电调没短路。。与电机过不过载何干。。。。
我们公司的有块大功耗板子，有一次散热没开。。烧到cpu边上一个电容都掉下来了还能正常工作，低温锡熔点也是两百多度。。。。。。。。反正我2212 1400 + 8060连续全油没烧过东西 只有一次冒雨飞烧个电调 |
|
/2 
发表于 2011-9-27 08:30
