B17部分安装照片（飞行视频来了，在第三楼，4月7日更新）

huyuell6166

这架大飞机是否有套材出售。

欢欢华仔huayu

动力十足

luosicheng2009

好机啊

hmmwv

小霸王 发表于 2016-2-24 23:17
现在难就难在如何使发动机加速响应一致，转速一致！

其实关于双发和多发飞机，似乎许多人都有一个误区。

首先说个概念，叫ETOPS，（百度链接：http://baike.baidu.com/link?url= ... FyrkM8xFI1txq4oErA_）简单的说，这是国际民航管理机构为双发民航客机安全飞行制定的标准，要求双发飞机在单发失效的情况下，还能够正常飞行一段时间，以便能够安全抵达备降机场。这个规范的最低标准是60分钟，目前主流客机基本都符合120分钟标准，波音和空客的大型洲际机型，甚至能够符合160分钟-180分钟标准。为了满足单发抵达备件机场的要求，飞机除了能够单发飞行，还能够单发稳定进近，降落，甚至还能够单发复飞。四发大型客机，一般来说也都能够满足不同侧最多2台发动机失效情况下安全飞行相当长时间到备降机场，安全冗余度比双发飞机还更高。

四发大型飞机从一战末期开始出现，除了单台发动机功率不足需要多台发动机合力推动飞机以外，本身多发飞机的最大优势，就是动力可以互为备份和冗余。一般来说，四发大型飞机损失任意一台发动机，对飞行性能都没有太大影响的，包括航模也是如此。甚至于左右各有一台发动机空停的情况下，只要剩余两台发动机推力足够维持飞行，飞机安全落地就不是问题。

因此，其实发动机转速一致这种纠结，是完全不需要有的。一方面多发飞机哪怕损失一台发动机的情况下都能够飞，也就是推力与其他正常发动机差别达到100%，那么没故障的情况下，些许差异又怎么会有问题呢？另一方面，模型发动机使用简陋的单腔化油器，没有电喷系统控制，再加上油门拉杆，化油器机件等等位置都存在虚位，本身不管其调的状态是否良好，转速都不可能稳定，也永远不可能把发动机调到4个转速完全一致。如果有接触过油动直升机的朋友就知道，3D动作要利索，就需要装定速器，通过电子设备持续监测转速变化，动态调整油门来进行伺服稳定转速。

所以，楼主大可以不用纠结。只要发动机磨合好，调整到状态稳定，不会富油不会高温发动机不容易空中熄火，就可以放心爽飞了。期待你的视频！

秃子、

顶起

zhaoweisong

流口水！

东方龙人

神人

机械奴隶

搞个陀螺仪油门自动配平，

小霸王

hmmwv 发表于 2016-3-22 20:09
其实关于双发和多发飞机，似乎许多人都有一个误区。

首先说个概念，叫ETOPS，（百度链接：http://baik ...

非常感谢，学习了，有了信心。

lycljh77

好爽的机机

gxlwmx

好爽啊

sdxgy

  厉害             

ebenny

hmmwv 发表于 2016-3-22 20:09
其实关于双发和多发飞机，似乎许多人都有一个误区。

首先说个概念，叫ETOPS，（百度链接：http://baik ...

模型上你单侧发动机失效试试看，呵呵。理论上的东西和实践完全两码事。模型发动机拉力线没调好都很难飞，何况多发拉力不平衡的状况下，直接就是坠机。装个陀螺仪倒是可以，可以修正一些发动机拉力不平衡导致的航向偏转。调发动机是个死胡同，调不好的。

hmmwv

ebenny 发表于 2016-4-6 17:00
模型上你单侧发动机失效试试看，呵呵。理论上的东西和实践完全两码事。模型发动机拉力线没调好都很难飞， ...

很是好奇，哪架载人飞机推力线没调好会好飞呢？
发动机不可能调到完全一致，这点肯定是对的，不过，试图依赖陀螺仪去弥补机械调教上的误差，本身就是一种错误的思路。

再说了，LZ是四发，我告诉他，四发哪怕死掉一个飞机都能飞的回来，些许发动机转速的差异，不会对飞行性能造成重大影响。但是，我可从来没说过，让他单发飞回来试一下。。。。。。。

至于双发飞机单发，确实，不是所有机型都能飞的回来，比如P82之流，装了陀螺也改不回单发。但是。只要陀螺仪能修的回来，就代表飞机气动没有问题，能够支持单发，手动回不来只能怪技术不行，不要怪飞机不行。
我也没有说，双发飞机单发了，飞行性能不会受到影响，不需要特别的操作手法来飞行。除非这双发是串列双发，类似于赛斯纳337这种布局。

ghostsunny

hmmwv 发表于 2016-4-6 19:17
很是好奇，哪架载人飞机推力线没调好会好飞呢？
发动机不可能调到完全一致，这点肯定是对的，不 ...

支持楼主的观点！

XJDJ

牛逼牛逼    等视频

XJDJ

牛逼牛逼    等视频

小霸王

飞行视频来了，在第三楼

8

双发模型飞机我飞过不少，C-160、B-25、DC3、蚊式、我说说我的看法，飞双发机国产发动机就不要考虑了，本人不是不支持国货，是国货太让模友伤心了，所以我都用OS或是Saito的引擎，稳定，好调，不折磨人。两颗引擎的转速当然不可能调到完全一致，但是也可以调出上下不超出300转，本人已经用事实证明。5年前我用2颗OS FS70装在一台B25上，从最初的磨合就开始控制转速，用同样的燃油，主油针同样放到4圈半，同样的桨，同样磨合三缸油，然后装机调试。2个独立油门通道，舵机中立的到位，油门拉杆2点长度一致，舵机行程一致，先调出高速，接着是中速，最后是怠速，用转速表测试螺旋桨转速，误差在300转左右，副油针基本没怎么动，不会熄火，飞行稳定。DC3我用2颗雷虎2冲91的引擎，误差在800转左右，问题不大，飞行很稳定，只是最后一次飞行时，右侧油门拉杆卡死导致引擎熄火，左侧引擎只能推到中高速让飞机进入降落航线，这时飞机严重向右侧倾斜，非常不好控制，只能控制副翼和左侧引擎的联动才能把飞机强行拉回降落航线，最终迫降成功，还要归功于强悍的起落架，事实证明，双发模型出现单颗现象是非常难控制的，和真机是完全不一样的。但是四发模型又不同了，三缺一不会对模型飞行造成很大的影响，可以安全的降落，只是四发引擎要调到上下误差800转也是很难的，四颗引擎全部单独通道控制，这样会容易一些，但是前提是你的遥控器必须要有单选通道的功能，我不建议用陀螺仪，那样就会失去自己飞行的乐趣，呵呵！！以上纯属个人观点！！大家一起探讨！！

小霸王

分析的太透彻了。