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阿牛

买新充电器要检查三段式充电器的三个重要参数，用户一般可以自己测得第三阶段的低恒压值。方法是，不接电池，给充电器加市电，用数字万用表的200V直流电压档测充电器的输出电压。另两个参数高恒压值和转折电流一般需要专用工具才能测得。

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再补充一些正确的充电方法：1，变绿灯后再接着充2－3小时。2，原则是浅放（电）勤充（电），就是骑行不足够远，也要及时充电，避免放光再充电。3，长期不骑，要定期（2－3个月）充电一次。4，长期浅放的电池，3个月左右，作一次深放电，就是所谓放光再充电，有利于电池深部的长期不动的物质的活化。放光的意思是，骑到控制器电池欠压保护动作为止。
需要提醒客户几点：1，一般新电池投入使用8－10个月后，要对电池进行检查和维护。2，一般名牌车配套的充电器是经过筛选的，通常不用测试，但是单独到市场上采购的非配套充电器，一定要进行前述三个参数的测试。3，有一种不带工频变压器的可控硅充电机，直接整流市电为电池充电，电流可到30A，电压12V－80V可调，未彻底切断市电前，千万不要摸电池，货运三轮使用这类充电机的客户特别要注意安全。

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电池的各种失效模式中，只能说某一种原因占主要地位。我们可以认为一只旧的电池，其各种原因都是存在的。也就是说，我们说一只电池硫化的时候，并不是说它只有硫化，而是说，影响电池性能的主要问题是硫化。其它如失水、正极板栅腐蚀、正极活性物质组份的变化、正极活性物质结构的变化等等肯定在一定程度上存在。这也就是通常我们不能通过消除硫化使电池完全恢复的原因。

阿牛

对维修效果，解剖观察是最重要的基本功，以后不要轻易用钢锯锯，微小的震动也会破坏原貌，建议用加热的锯条进行热切割。关于阴、阳极板是交错的，而且阴极比阳极多一块，这样最外面的是阴极极板。根据我的经验，你讲的腐蚀了的是阳极极板，阳极寿命最短。维修单格是维修电池的最高境界，说白了，维修阳极是维修电池的最高境界。

阿牛

如果板栅（类似那个钢筋）完好，中间填充的物质掉了，一般商业维修的意义不大了，这些填充物叫铅膏，经化成后多数形成活性物质，其中阳极经若干次充、放电循环后，就会逐渐变质脱离相互连接，这就是你讲的阳极软化。长时间大电流放电会加速阳极软化，电摩电池的损坏这类情况居多。板栅（类似那个钢筋）腐蚀断，注意断开位置，如果是焊接处，那就是我在前面讲的，即使是相同物质由于晶格不同，在电解液里也形成电池。电池长时间不通电不好，经常通电，电压过高、过低都会加剧板栅腐蚀。

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请大家马上作试验1：喝口普通水（自来水、纯净水、茶水都行），吐到手心，取一个铝质硬币放到水中，然后将万用表表笔，黑表笔接触铝币，红表笔插入水中。如果表在电压档，电压可到0.6伏特；如果表在电流档（如是指针表，请用50微安档），电流可到30微安以上。解释：由于水就是电解质，铜表笔和铝币分别是正、负极板，形成了电池。用1元镀镍币，结果一样。但是，用新的5角铜币，正负极相反，虽然都是铜材，但是有差异，当然电势接近，所以电流要小很多。

阿牛

任何不同金属在电解液里都可以形成电池，因为其电极电势不同；即使是相同金属，由于某种原因，例如机械碰撞或焊接局部受热变形也会造成电势不同，在电解液里同样可以形成电池（由此极板很容易从汇流排的焊接处腐蚀断裂）。很多非金属也有电极电势，在电解液里也可以形成电池。二氧化铅是可以导电的，它的导电机理既有自由电子导电，又有半导体空穴导电。

阿牛

请大家作试验3：将报废的10Ah电池小心翼翼切下一片正极，两片负极（一般废电池正极板腐蚀严重，尽量选完整度好的），相互隔开放进透明的容器里，加入稀硫酸，进行充电，重点观察正极极板颜色变化。中间的一片为正极、接电源正极，外面的两片为负极，连在一起接电源负极。电流控制在0.1C以下，关于C的估算同试验2。

阿牛

试验2和试验3的不同之处，在于：阳极棕红色二氧化铅形成的规律。试验2几乎是整个极板表面均匀生成，逐步向极板深处发展。试验3首先发生在板栅表面，逐步向板栅包围的中部发展。
试验2和试验3差别的原因，我以为至少有以下几点：1，电化学反应在同一个极板是有序的，电极电势是关键之一……。2，极板活性物质是导电的，单它们相当于很多微小电阻复联（就是复杂的串联并联混联）……

阿牛

试验2的阳极极板基础是铅，就是内平面是铅板，导电能力均匀。所以，整个极板表面和电解液接触，能均匀生成二氧化铅，逐步向极板深处发展。试验3的阳极极板基础是复杂的，由板栅包围着活性物质，导电能力不均匀。板栅主体是铅，导电好于活性物质。所以，首先从板栅开始，逐步从接近板栅向远离板栅的区域发展。

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金属胶粘剂的配制及使用。金属胶粘剂一般情况下以自配居多，即使是购买成品，也多须将A、B组分混合配匀后使用，所以配胶很重要。现将两种常用的金属胶粘剂的配制方法及其工艺特点介绍给大家。

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2。有机胶粘剂
1配方：E-51环氧树脂100g，邻笨二甲酸酐40g，线型聚酯树脂20g，氧化铝粉：200#以上50-100g
2：制方：取100gE51环氧树脂，加入20g线型聚酯树脂20g，50-100g氧化铝粉，在容器中混含，并加热至120度c-140度C，将40g邻苯二甲酸酐放入另一容器，加热熔化，然后倒入上述环氧树脂混合物中，迅速搅拌均匀。使用时，高温下粘接固化2-3小时即可。
特点：强度高：抗剪强度26.5MPa，抗拉强度34MPa、耐热性、硬度和柔韧性较好。

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如何判斷鋰電還有多少容量？」
2.75v    0% (終止放電電壓)
3.60v    3%　
3.72v　 15%　
3.78v　 11.34V/3C  24%　
3.80v　11.4V /3C   45%　
3.85v    11.55V/3C  70%
3.90v   85%　
4.00v   95%
4.20v  100%
(陽極材料：石墨的4.2V；焦炭的4.1V；焦炭陽極的內阻略大)
以上是單cell，靜止半小時的數據。
依所量電壓換算應有容量，不足處補足即可。

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各式遙控器中英對照表

A
AB.ABK.ABRAKE-------阻流閥。滑翔機之3CH.阻流閥。減速用。
ACCE -----------------------加速。與專用汽化器使用之混合（MIXING）。
補正混控修正用。
ACRO ----------------------飛機模式類型。
ACT -----------------------機能動作 (使用時程式機能顯示)。
AI.AIL ----------------------副翼動作 （Futaba在1CH動，JR在第2動）。
AI-DIF ----------------------副翼差異可使左右副翼動作發動之機能調整。
AIL-FL----------------------副翼→襟翼。副翼→襟翼混合。（飛機用）。
ALL ------------------全部。
ALVATR -------------------副翼和升降舵。能產生組合副翼與升降舵之動作
的混合一起使用連動。
ATL ------------------------只在油門低速產生微調動作之機能。
ATV ------------------------可單獨調整伺服器動作之機能左邊或右邊％比大
小向量調整
B
BFLY -------------------蝶形（V型飛機）混合滑翔機之制動混合。

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C
CH1 -------------------頻道1（Futaba為左右、JR為油門）
CH2 -------------------頻道2（Futaba為上下、JR為左右）
CH3 -------------------頻道3（Futaba為油門、JR為上下）
CH4 -------------------頻道4（Futaba為尾舵、JR為尾舵）
-直升機用時為接陀螺儀RUDD線。
CH5 -------------------頻道5（Futaba為直升機陀螺儀用飛機為
-收腳、JR為收腳或放鞭炮用）。
CH6 AUX1 ---------------頻道6（Futaba 為飛機襟翼、升機為螺旋漿 、
JR為飛機襟翼、直升機為螺旋漿用）。
CH7 AUX2 ---------------頻道7（Futaba 為飛機阻流閥減速用、JR又可
-為陀螺儀用）。
CH8 AUX3 --------------頻道8（同上功能或B‧BCLL找機子用）。
CH9 AUX4 -------------頻道9（同上功能或射影機用）。
CH10 AUX5 --------------頻道9（同上功能或用電源指示燈用）。
CNTR ----------------中央。開關的中央
COPY -----------------複寫。數據機之複寫（可程式複製或傳輸）。
CROSS -----------------交叉位置。使用開關的背面飛行機能使用時，
低側螺矩交叉之處（Futaba特殊功能使開關變
換位置）。

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D
D/R- ----------------A、E、R舵腳轉換機能(大動作小動作比率調整)
DATARST -------------數據復位（RESET將設定好的記憶清除）。
DELAY --------------延遲回路
DISP ----------------顯示。微調之顯示方法。
DOWN ----------------下側。

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E
EG/S -------------------引擎啟動裝置。引擎啟動裝置開關機能
ELELE ------------------升降舵，2CH動（JR為第3動）。
ELEVON ------------------副翼升降舵組合副翼與升降舵之動作的機能調
-整。
ERROR -------------------錯誤當機。（請在從開）。
ERROR BACKUP -----支持系統錯誤，設定之數據全部消失當出現此訊
息時請立即送修。（記憶電池沒電了）。
ERROR LOW BATT---低電池錯誤，電池電壓下降。（請自行充電即可）。
ERROR MDL SEL ------模型挑選錯誤，資料庫之錯誤顯示。（程式錯誤）。
EXP- ---------------對應搖桿動作之伺服器動作。指數感度快慢設定。
EXT-MEM ------------擴張記憶。外部記憶。（Futaba有，JR沒有）。

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F
F/S ------------------安全控制裝置。正常電波無法接收信號時之各伺服
器的動作位置設定。（防止干擾時所設定用）。
FL,FLP ------------------襟翼6CH。（JR為陀螺儀用）。
FLP→A1 ----------------襟翼→副翼。襟翼→副翼混合。（飛機用）。
FLPRON ----------------副襟翼。使副翼擁有襟翼功能之機能。
FLPTRM ----------------襟翼微調。襟翼之微調功能。（修正用）。
FREE ----------------自由。無設定安全裝置開關。（避免功能開關因撥
到而設定的保護開關裝置）。

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G
GE,GEA -----------------齒輪。第5CH。（飛機收腳用，直升機F陀螺儀用）。
GLID1FLP ----------------滑翔機、飛機-1襟翼。滑翔機用之混合左右各一
伺服機。
GLID2FLP ---------------滑翔機、飛機-2襟翼。滑翔機用之混合。
GY,GYR ------------------陀螺儀5CH。（收信機輸出控制用）。

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H
HELISWH1 ---------------一般直升機用混合型。
HELISWH2 ---------------特殊CCPM直升機用混合型。
HLDP ----------------保持位置油門保持時之油門固定不動位置。
HOLD ------------------保持進行自轉著陸時之油門保持（SLOW）低速
機能。
HOV-PI -----------------停懸螺距懸停遙桿在中立時之螺距旋鈕微調機能。
HOV-TH -----------------停懸油門懸停遙桿在中立時之油門旋鈕微調機能。