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4/关于放电的问题,在使用中,怎么样的截止电压是安全的呢?明确的说,任何一件物品,如果你不把它使用到极限,那么它的寿命一定会更长,电调的所谓的保护电压是不安全的,比如一只电调,你设置保护电压到3.3V,那么是不是就安全呢?答案是否定的,因为和你放电的电流很大关系,电流大,压降大,电流小,压降小,所以当你越小电流放电,这个保护电压的反应就越迟钝,那么电池损坏的可能性就越大.

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当151000MA电池,以13C放电,到负载3.3V保护的时候,这时候可能电池实际电量已经小于10%,电压低于3.0V的可能性会增加,而当你用1C放电的话,很有可能在这个电压已经把电量放光.所以是很容易损坏的,正确的电压应该是控制在空载3.7V,那么这个电压如何把握呢?

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第一次使用新型号的电池,带个表去,以正常飞行的电流或者飞行习惯来进行估算,每2分钟下来量一下电压,低于单片3.7V空载就不飞了,
计算好大概时间,以后飞在这个时间基础上缩短1分钟时间
因为LI电的放电平台是3,7V,低于空载3.7V的时候,
电量不会超过15%的,这个时候还继续放电,电池就很危险,而且电池组在空载电压低于单片3.7V后,片间电压会差距拉大,这是因为这个放电平台所决定了的,我曾经发现3片电池组,在3.7V空载以上的时候,很少超过压差到0.05V的,但是低于3.7V空载的话,这个压差甚至达到了0.3V.

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所以当你缩短这一分钟的飞行时间后,你可能就挽救了一组电池.电池不是吹嘘性能就能满足要求的,不是说这个电池可以放电到2.7V,充电高于4.3V这些数据就有用的,这些数据都只会让你掏更多次的钱包继续购买,所以掌握正确的使用方法,能让你少花钱,飞更多次,使用以上办法的飞友购买我的电池,已经大把人超过100循环,甚至200循环,有人用15C2200MA甚至飞到了210循环后还能坚持4分钟的航线,当然,此时电池性能已经下降很多,做任何的3D动作也已经显得无力,也有人第一次用,就电调保护,来问我为什么现在飞着没力,是不是电池有问题.所以,最好还是给一个正确的办法给大家,才是好办法.

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5/保存,锂聚合物电池正确的保存方法是这样的"3.8-4V保存,每1-2周做一次1C以内充电,5C以内放电的循环,放电到3.7V后充到3.8-4V继续保存.防晒,防潮.防高温.保存温度在10-30C度为好.我做过极限测试,4.05V保存了2个月，电池未损坏,但容量下降了5%.

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6/充电器的要求,要求平衡充,截止电压不得高于4.20V,片间压差不得高于0.02V,电流以小于或者等于1C为好,我个人认为0.5-0.8C为最佳.

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市场上常见的一般有两大类：一类是脉冲消除硫化的设备，一类是活化仪。
市场上脉冲消除硫化的设备又分有源、无源两类：无源类是利用电池自身的电能通过电子线路给电感储能，然后突然切断电流，电感储能瞬间释放，根据楞次定律e=－Ldi/dt，形成高的电流窄脉冲给电池反充电，如此反复进行。典型的线路见《电子报》２００２年合订本２９４页的《铅酸蓄电池容量恢复器》一文；有源类，用独立的电源，通过电子电路形成充、放电脉冲，对电池进行修复。典型的产品就是美国的pulsetech的电池修复仪。赵老师（即ABT-BJ赵铁良先生）在网上公开提供了维修参考的数据：充电脉冲宽度900mS,间隔10mS，上升沿要陡直，除硫效果好；放电50mS；测试开路电压40mS；放电脉冲选用3欧姆电阻。放电电流为3～4.5A。从克服极化的角度来说，所加的负脉冲时间上要很短。一般在时间上往往是正脉冲的3％以内。幅度上来说，是正脉冲的1.5～3倍；去硫化脉冲频率取8.33KHZ。这两类修复对极板损坏小，厂家称无损修复。

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这类产品的名称很复杂，如“保护器”、“电池伴侣”、“延生器”、“电池宝”等等、效果参差不齐。如果和电池长时间连接，有可以防止硫化的说法。目前的这些产品基本上都是针对小容量电池的，对大容量电池的不多。基本都是消除硫化有效，对正极软化（加水有黑液）的电池无效。
第二类就是国内比较流行的是活化仪，这类仪器实际就是给电池进行一次或者多次深度充、放电。

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目前还有一些产品，属于过充电修复。如果不太计较电池寿命，采用这种修复方法是立竿见影的。采用深度放电和充电，电池容量可以上升，这是世界公认的。但是对电池寿命可能有伤害，本网站许多帖子，仅仅围绕过充电可以将电池正极板把表面的α氧化铅到β氧化铅的转换，完成电池容量的提升，在修复中采用这种措施容易形成不可恢复的容量下降。有些反退给电池厂商的电池，就是使用了这类方法修复

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根据自己的实践认为，好的过放、过充电修复，只要严格限制电流和时间，参考极板制造时类似化成的做法，的确有很好的结果。关键是判断，不是千篇一律，统统进行反充。举一个前几天的实例吧，我到网友老三的店里串门，正好刚换下一组电摩的4只17Ah电池，准备（120元）卖给收旧电池的，我告诉他们不要卖，应该能修理，于是拿回检修，简要叙述一下：
例三， 上述电池4只，浙江长兴产的，但不是天能的。因为是刚换下的，就没有作其他测试和充电。开路电压依次为：1号13.42V；2号13.36V；3号13.18.V；4号12.4V。很明显，缺水。开盖，给前三只每格加6再＋4毫升，4号加6再＋2毫升，静止两小时开始充电，开始10A，2分钟后改为3A，半小时后改为阶梯，陆续开始产汽，1－3号各格产汽比较一致，4号有5个格号产汽先后比较一致，它们产汽后，靠近阳极的格仍不大量产生汽。停止充电，检测容量，1－3号接近新品，4号只有1.5Ah。1－3号每格又加4毫升水，并用阶梯充到所有格析汽；单独充4号1小时后，5A放电，检测端电压，从13.2V降到10.5V为20分钟，降到8.32V只用了不到5分钟，继续用5A放电，保持8.15V左右可到1小时，停止检查。为什么停止呢，结论有了：靠近阳极那个格坏了，坏格容量约1.5Ah。简单用理论解释一下：从13.2V降到10.5V20分钟，就是坏格（已经大大低于1.7V了）具有不到1.5Ah的证明；继续5A放电，坏格降到0V，其余5个好格（10V）对坏格进行反充电，坏格反向充到将近2V时稳定时间长，电池端电压为5个好格电压的和减去坏格反极电压，即10－2＝8V。不必要再继续了，否则对5个好格也有损坏。告诉大家如何判断那个为坏格，这类电池加液孔比10Ah的小得多，用自制镀铅工具几秒就能判定那个格为坏格，本例5个格析汽，靠近阳极的格不析汽，应首先检测它，检测结果证实。该坏格坏了了，并且是部分脱落。单独处理该格，使其容量到了10Ah。至此维修完成，容量1－3号接近新的，4号10Ah(其中5个好格的容量和1－3号一样接近新的)。
我要提醒网友，商业维修，就不要修4号了。通过这个例子，告诉大家分析判断的过程。我是玩，只有大容量的才进一步判断什么问题，要不要修，例如本例，对部分断格的，故障还要继续，我用一只22Ah的镍铬电池并联到坏格上，继续使用。如果是100Ah的，不修，而是短路该坏格继续使用，当然，需调整充电机（降低电压）和控制器（降低欠压保护电压）

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非生产的把阳极变为阴极、把阴极变为阳极虽然是可行的，但是容量、自放电等指标和阴阳极正常的电池是没法相比的。因此，1不要盲目统统反充电，否则“得”小于“失”。2对单格采用该法，一般是奏效的，不适于电动车商业维修，广告目的另当别论。3关于胶体电池早期失效（PCL），普遍可以低倍率放电至电压为0，以特殊充电制度充电处理可以恢复的问题，和我前面讲的内容不属同一回事。关于电池的早期失效、钝化、胶体电池早期失效（PCL）的问题朱教授在多处做了深刻的剖析，甚至使用了“但是惊人的是PCL的可逆性”这样一反严肃的语言（书第二版163页），并且给出了非常具体的方法和步骤，并且给出了对付铅钙合金板栅早期失效的日本专利，在电解液中加入钾皂和乙二胺四乙酸钾的具体浓度。

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关于阳极活性物质软化脱落，世界三种主要论点都做了详细的介绍。
首推的就是大家熟悉的α二氧化铅和β二氧化铅变体模型，α二氧化铅是骨架，循环中逐渐变为β二氧化铅，导致活性物质软化脱落。我们银行有朱老师书中提到的检测设备，只要含有金、银、铜、铅、铁，屏幕上一目了然，并且显示含量，遗憾的是没有二氧化铅的谱线。我要强调的是如下几点：化学法生产的二氧化铅缺乏电化学活性，不适宜在蓄电池中,二氧化铅和β二氧化铅的平衡电势、特性、相互转化条件。
第二种观点，就是具有质子和电子传输功能的凝胶.晶体体系，认为正极活性物质的最小单位是α二氧化铅、β二氧化铅的晶体和凝胶的小颗粒，而不是晶体，充放电反应机理详见朱老师书138－139页。这种观点认为随着循环的进行，无定形态逐渐晶形化，即结晶度增加，水化聚合物数目减小，凝胶区电阻增加，颗粒间的电接触恶化，导致活性物质软化脱落（见朱老师书158页）。
第三种观点，视整个电极为一个结构整体。正极活性物质中存在两种尺寸的孔，随充放电的进行，孔的结构进行重排，出现珊瑚状结构。一方面颗粒密集，表面收缩，同时小孔汇聚成大孔，逐渐使原来正极较为均匀的孔分布结构溃散。活性物质形成若干密集的团块，当团块缺乏足够的连接时就会脱落

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关于镀铅工具的使用和工作原理，用途1，检测某单格电压。使用方法，将两只镀铅工具分别接数字电压表的红、黑表笔，表置直流电压的20伏档，将镀铅端分别通过加液孔插入相邻的两个单格里，接触电解液。这时，电压读数即为该（电压为负极）单格的开路电压。测试原理是镀铅端插入的格，镀铅端和该格的负极同为铅，因而电位相同，该格的负极和下格的正极又通过内部连接条相连，也就是说镀铅端和该格的负极同电位，和下一格的正极也是同电位。同理，下一格的镀铅工具和所在格的的负极同电位，和前一格的镀铅工具之间的电压就是该格的电压。再具体说明一下吧，我们将12V电瓶的正极编号为1，所在格加液孔为2，下一格加液孔为3，再下一格加液孔4……12V电瓶的负极编号为8。那么，1－2间电压为第一格电压；2－3间电压为第二格电压；3－4间电压为第三格电压；4－5间电压为第三格电压；5－6间电压为第五格电压；6－7间电压为第六格电压。7－8之间电压应为0V，前述电压为近似的。如果加液孔比较大，能同时塞进两个镀铅工具，那么可以测得该格电压的精确值。方法是，将两只镀铅工具插入同一个孔，分别接触该格的阴、阳极的板栅外框。注意镀铅工具之间绝缘，还要注意捅板栅栅格外框的时候，力气要小，不要损坏板栅和极板。镀铅工具接触极板的方法测得的电压值比仅接触电解液的方法准确，不仅适合非充、放电时的静态状态，还适合充、放电时的动态状态。因为充、放电时存在极化电压。充电时极化电压和静态电压同方向，因此极板间高于静态电压；放电时极化电压和静态电压方向相反，因此极板间低于静态电压。

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用途2， 镀铅工具还用于单独处理单格问题充、放电以及短路坏格时作为引线使用。需要在外壳上部对准连接条的适当位置打眼，要根据实际情况确定。

    用镇流器串联控制变压器初级，次级24V经桥式整流加电容滤波输出；为了降低输出电压，在变压器初级并联由可控硅组成的控制电路，如果仅仅可调，不用加负反馈，即开环控制；如果稳定输出电压，需要加电压负反馈，即闭环控制。

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那只开关在“维修”位置时，可控硅导通最差，输出不稳压，输出就是反充；开关在“充电”位置时，可控硅导通角度根据控制电路而定，从图1－3看，XY似乎是稳压，稳压值选在15V或稍多一点。这就是第一帖说的，限压限流式充电方式，限压就是电压负反馈稳定电压，限流是串联的镇流器起的作用。根据电压电流表指示，100W的控制变压器，需要串联1－2只镇流器即可，可控硅控制功率模块250W就行。 可控硅的原理就不在这里讲了，可以到可控硅应用网站学习，那里适合初学者。可以买个调光台灯的模块（1－2元）弄个25－60W灯泡练习一下调光。练好了再买500W调温的可控硅模块（6元左右）装上，进一步练调压。这类可控硅导通角调整属于简单的阻容（RC）移相，适合初学者。

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如果想稳压，用光电耦合器隔离，电压取样负反馈在低压输出侧；光电耦合器光电三极管部分在高压（市电）侧。还有一种光控可控硅类，就可以大大简化这个电压负反馈闭合环，考虑到大部分县城级买不到就不罗嗦了。我在1982年就设计了工频带负脉冲的充电器，至今还没见过相同的电路和产品。美国人马斯在1967年就研究并发表了快速充电的方法并公布于世，就是大电流充电间隙，对电池放一下电，有三个好处：1，消除极化，增加极板接受能力。2，降低电解液温度。3，减少析汽。

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咱们中国人2000年前后，电动车界给这个短暂放电起了个新名“负脉冲”，还声称采用了“负脉冲”的充电器能延长电池寿命等等。我讲了变压器圈数比等于电压比；电流比等于变压器圈数之反比；变压器圈数比的平方等于阻抗比，还举了变压器的阻抗转换，喇叭的计算 。补充一点，电池充电时属于电阻性负载。

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控制变压器220V：24V≈10：1，次级电流折算到初级就是1/10 。次级5A折算到初级为0.5A。一只40W镇流器的电流大约0.45A，和此值正好接近 。电压次级15V折算到初级10倍约150V，接近大功率日光灯两端110V电压 。功率＝电压乘以电流，5AX15V=75W，100W变压器，修小电瓶20Ah以下的电池，足矣。

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控制变压器就是100W的。1个40瓦的镇流器大约0.45A，两个成倍1A左右。100W控制变压器，1－2只镇流器即可 。中间开关“维修”位置就是“反充”；“充电”位置就是恒压，限流。限流靠电感就是镇流器。由于电池的“箝位”作用，看不出其恒压指标，即稳压指标，如果稳压质量好，必定采用电压负反馈闭环控制，这样，无人管理充电电流也会降下来的；简单的可控硅开环控制，在电压稳定的大中城市也可以，但是在农村、郊区电压不稳定的地区，要注意电流降下来没有，不要充坏电池。

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电阻性负载的特点，就是电压和电流同相位，注意，电压瞬时值升高，电流随之同步升高，电压瞬时值下降，电流随之同步下降；电感性负载的特点，就是电压和电流不同相位，电压超前电流90度；电容性负载的特点，就是电压和电流也不同相位，电压落后电流90度。这对中学生讲，是抽象的。
交流电经整流成为馒头型脉动直流电，电压瞬时值升高，充电电流随之同步升高，这就具备电阻性负载的特点。电池由于电动势的箝位作用，不能象电容一样，两端电压随交流电的正弦波变化。