hmmwv兄你好。请教点进阶需要掌握的降落难题（大型后三点/窄跑道）

鱼春 · 发表于 2014-2-24 02:01

hmmwv 发表于 2014-2-21 10:00
其实主要还是天气原因。我们这，只有在远离城区的海边空旷地带才能找到地方飞，很是苦逼，所以飞场要遇到 ...

我4S 2600mah飞P51都飞不来，你用4S 5000更不好飞，又重，拉力又不够

然后另外一点我想说的是，螺旋桨机的襟翼有先天条件的优越性，为什么呢，因为不怕侧风，更不怕风切变，为什么这样说呢？

因为襟翼越大，速度越慢，降落要带的油门就相对需要越大，而油门越大，螺旋桨吹到襟翼上的气流也就越强，要知道，这可是纯净的，稳定，的气流啊

任何的侧风，都不够螺旋桨吹出来的风的强度大，螺旋桨的吹出来的风速能达到上百公里的时速甚至更高，而常见的3~5级风也就是20~30公里的风速

螺旋桨吹到襟翼上所形成的强大气流气压，是侧风和风切变不容易改变的一个气流，这就是螺旋桨飞机能为襟翼提供稳定气流的先天优越条件。。。

如果在侧风和风切变多的天气下飞行，小角度襟翼就达不到这个理想效果了，因为襟翼角度小，积蓄不到螺旋桨吹出来的强大气流

同时，襟翼下方积蓄的高压气流也少，很容易就被侧风和风切变改变了气压，造成承托机翼的气流气压失衡，出现失速现象

而为了避免失速，小角度襟翼就必须高速降落，用高速来换取足以承托起机翼的气流气压，以此来弥补机翼下方有可能被改变的低压气流

另外PS：我这广州，不像内陆城市，有一大半以上的时间都刮风，就差是风大风小的问题

我这么着重说襟翼，就是因为襟翼能在我飞行降落过程中，帮助我克服了很多侧风和风切变带来的问题。。。

鱼春 · 发表于 2014-2-24 02:06

whm1275 发表于 2014-2-21 11:49
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=876523

我的降落视频直接拉到2分30 降落着 ...

速度太高了，慢一半都行，看样子不是因为打方向舵载的，是轮子卡到跑道边上什么东西载的，不过它载也好，不载撞那个垃圾桶上估计更伤

后三点，降落之后就要尽快用方向舵修正好滑跑方向然后拉杆让后轮着地，持续控制住滑跑方向

总结后三点经验就是，触地的时候，速度还不慢，方向舵修正滑跑方向，可以，等速度慢了，方向舵没有舵效了，就必须尽快让后轮着地，然后拉着杆，然后轮转向

猪头王子 · 发表于 2014-2-24 21:14

楼主好功夫！

无想转生 · 发表于 2014-2-24 23:22

鱼春发表于 2014-2-24 02:01
我4S 2600mah飞P51都飞不来，你用4S 5000更不好飞，又重，拉力又不够

然后另外一点我想说的是，螺旋桨 ...

襟翼能在飞行降落过程中，帮助克服了很多侧风和风切变带来的问题

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还没有飞过带襟翼的飞机（不过有两架库存），请问
1，襟翼飞机降落和起飞的时候需要注意哪些问题？？
2，螺旋桨下单翼战斗机（后三点）还有个问题，起飞油门大小不合适的时候，滑跑时反扭是很厉害的，如果往相反方向打舵，又会变成反反扭，这个问题不知道在大一点的飞机上表现如何，兄弟你是怎么克服的？

无想转生 · 发表于 2014-2-24 23:27

说句题外话，我很好奇当年的螺旋桨飞机是怎么降落航母的。

无想转生 · 发表于 2014-2-24 23:35

whm1275 发表于 2014-2-21 11:49
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=876523

我的降落视频直接拉到2分30 降落着 ...

你这个速度太快了，哪能这么降落。。。安全是安全，可是跑道有那么长么。

最后一个转弯完成到一半的时候，丢油，靠惯性完成转弯并自然降落高度到一两米，然后重新加少量油开始平飞（因为这时大角度降高度有一定速度和升力），甚至可以不加油就依靠下降的剩余升力完成降落，如果升降舵控制熟练的话。我昨天试验，一米一的下单翼无襟翼可以滑行3--5米就转急弯停下来，不磕头。

鱼春 · 发表于 2014-3-2 21:43

无想转生发表于 2014-2-24 23:27
说句题外话，我很好奇当年的螺旋桨飞机是怎么降落航母的。

螺旋桨的飞机降落速度比现代战机要慢很多

比较突出的是海盗F4U，降落航母的时候，襟翼角度在75~80°之间，很大！！！

鱼春 · 发表于 2014-3-2 21:52

无想转生发表于 2014-2-24 23:22
襟翼能在飞行降落过程中，帮助克服了很多侧风和风切变带来的问题

后三点无论多大的飞机乃至真飞机，都有这个问题，尤其二战的战斗机，在没有现代战机电脑混控的情况下，对飞行员的操作是难上加难

一般起飞的时候不能有大角度襟翼，因为襟翼角度越大，阻力就越大

此时，飞机速度上不去，没有足够的气流压力“夹”着垂尾的同时螺旋桨转速一大，你出现反扭，飞机就往左跑

要客服唯一的办法就是，慢慢推油门，让飞机的地面滑跑速度均匀加速，

此时千万不能掹推油门，当油门越大，要相应增加打右方向舵压制反扭带来的向左的趋势，直到飞机后轮离地，乃至起飞，

至于打右方向舵的量是多大，就要视乎油门量和滑跑速度的高低

如果滑跑速度已经很高了，那即使螺旋桨转速相对比较高，但流经垂尾乃至整个机身的空气会把飞机“夹稳”，不让飞机轻易往左转

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无想转生 · 发表于 2014-3-2 22:23

谢谢鱼兄，这个经验非常重要，我最近几天也基本是按照这个套路在起飞。。。刚开始飞下单翼的时候猛打油门吃过亏。。

无想转生 · 发表于 2014-3-8 22:15

鱼春发表于 2014-3-2 21:52
后三点无论多大的飞机乃至真飞机，都有这个问题，尤其二战的战斗机，在没有现代战机电脑混控的情况下，对 ...

标准的起降！教科书啊！

请问垂直跑道九十度的横风怎么降落：）最近我的降落条件都是这样的，无意搞过蟹型进场，但是落地忘记打方向舵了，轮子飞了一个。

鱼春 · 发表于 2014-3-10 05:41

无想转生发表于 2014-3-8 22:15
标准的起降！教科书啊！

请问垂直跑道九十度的横风怎么降落：）最近我的降落条件都是这样的，无意搞过 ...

降落第三遍飞远一点，第四边的时候把襟翼和起落架什么都打下来，第五边的时候就有足够的时间给你调整降落姿态了

垂直90°侧风也不难得，主要是第五边的时候你得控制好，对准跑道，飞机还有10CM快要触地的时候要打一下方向舵让飞机对准跑到，同时打反副翼压住方向舵带来的扭矩

飞机触地之后，持续打方向舵直到飞机后轮着陆稳定下来