50油直炸机视频及事故原因分析

bg6mk

原帖由 w5394706 于 2009-5-15 04:04 发表
一看你的发动机冒烟那么严重,这个发动机肯定有问题,,,弄不好是发动机,不工作的原因造成的...反正我怀疑是发动机坏了..

可笑，你是不是怀疑那发动机冒烟大烧的是柴火？
反复看了视频，在1分06秒的时候飞机突然往上窜一下是什么原因，可能就是前兆。

空军上校

好恐怖啊,这要是炸到人还得了么?

井底蛙

群内高人还是很多嘛，如果是断壁，必定先出现震动，拍桨。降落的快的话还是可以安全降落的。

看影片是瞬间负螺距，所以建议楼主还是检查一下电子设备比较好。

杰机

我飞直机也快十年了，从最早的飞霸30到亚托450然后神龙的260以及JR的260，遇到的炸机原因也是多多，机械故障及其电子故障都遇到很多，在中也总结出了一些经验，机械故障炸机是有预兆的，不会突然摔下来，因为只要大桨在转飞机就会有升力，当然除了射大桨外，电子故障是最可怕的，它引起的炸机是没有征兆的，只在一瞬间，因为现在的舵机反应速度都很快，它改变一个动作指令只需要不到一秒的时间。它可以让螺距在一秒内有正九度变成负九度，机械故障是很难做到的！

ameng

airforceone  提到的：
“2.关于断臂，有几个模友都提到，断臂会产生巨大的双桨，飞机只是晃动不会力马坠机。我的分析是，如果断臂时，这边大桨正好往上产生正螺距，那符合这几位模友的推断。但如果是产生负螺距呢？是不是更符合我们推断的应断臂而炸机的情况呢？我想答案是确定的。
”
提到SF臂断可能会引起螺距变化的问题：
一般情况下单个桨叶的焦点应该位于整个桨的压力作用点之后的（不然不会对螺距舵机力量有那么大的要求），也就是说桨叶本身应该具有一定的稳定性，如果桨的螺距调节出于松浮状态，从正常情况下来看，飞机桨叶在焦点作用力的作用下应该处于自然的恢复到0螺距状态，不可能出现随机的正迎角或负迎角。如果真是这样（桨叶焦点和压力作用点重合），严格的说，不管多大的飞机，9克舵机的力量就应该够了！！没必要上4公斤以上的舵机。

退一步说：
再从另一方面，飞机的大桨的转速最少也应该在1200转以上，平均每秒可达20转以上，如果单片桨叶出现螺距异常，那升力也是呈高速的圆周不平衡，飞机应该是剧烈的抖动。但视频中看不出来。但却更明显的反映了升力在固定位置的剧烈变化。这种变化的原因只能有一个，倾斜盘的不规则倾斜！！！

再退一步说：
如果单片桨叶的螺距不平衡导致画面上现象出现的情况，在整个左侧的桨叶旋转角是180度，也就是说整个坠机过程应该不到1/40秒，那摔机过程我们是不可能看到的（人的视觉暂留时间是1/20秒）。

至于球头扣，飞直机长一点的人都会遇到过，SF臂往往摔断了，球头扣一样照用不误！！不信可以试试！！！上一个神龙260不是一样，螺距球头螺丝都断了，球头扣还是完好的！！！

[ 本帖最后由 ameng 于 2009-5-19 00:18 编辑 ]

laonew

仔细看了坠毁前烟雾，和打了IDEL的效果一样的大负螺距。
搂主是否应该找找什么原因导致斜盘朝下运动？
呵呵

bg6mk

原帖由 laonew 于 2009-5-19 09:04 发表
仔细看了坠毁前烟雾，和打了IDEL的效果一样的大负螺距。
搂主是否应该找找什么原因导致斜盘朝下运动？
呵呵

赞同

littlestep

對啊, 要是先斷臀 有高速轉動下就算要炸也不會這樣子的

萧何

67楼的截图已经很明显了，有油烟被向上吹，这是负螺距

aotsuki

兄弟们啊，别乱猜了，就是断臂造成的。
具体我就不描述了，因为我帮一个哥们调机的时候遇到了一样的情况，不过飞机是在离地的瞬间出现的状况，所以0损失。比较幸运

我爱宝马

纯属讨论啊！
楼上的这位兄弟，如果真碰到，请详细说说。
看了其它模友的讨论，只是都认为失控、十字盘松脱、接收断电等原因。
十字盘是确定无误的，不可能炸了后又自己复位。至于失控、断电，不知大家有没有注意一点，炸机后电子设备是全部正常的，最关键的一点是炸机的一瞬间飞手切了怠速，而且飞机也坠地后，确实是保持怠速，那说明飞机从出问题到坠地的这一秒钟之内油门通道是正常的，那就要问问是不是有方向舵失控，油门舵机又正常的失控情况。
还有一个摇控是2.4G的，如果断电，再通电能不能在1秒钟之内正常，我听说断电后2.4G的是不能找到信号的，不知是不是这样，
还有关于断臂，我们是不敢肯定说就是哪种情况，因为机械上的事故可能会出现很多种情况，有些只是理论上的推断，又或者你碰到了其中的一种，因此，我觉得不能太武断了，毕竟没有人做过这方面的专门测试。

我爱宝马

飞机往上窜是加了一下油

菜青虫

听听大家的分析，学习学习！

nvidia88

从视频来看，飞机起飞的时候震动太大！如果电子设备跟舵机没什么问题的话。这可能是主要原因所在！

VICEST

建议楼主检查一下电子设备及电池。试一下在不启动发动机的情况下开控开接收观察几分钟看看舵机有没有意外动作。 类似问题前段时间碰到过，没你这么严重只是上天3分钟发动机就没动力，结果检查是电池放电问题造成油门保护。换掉电池问题就解决了。

chujian

楼上分析为打了负螺距的人很傻，如果断了SF摆臂，就有可能螺距变为负了。要打啥负螺距哦，自己想想就是了。我就亲眼看到过断了摆臂把轴都给拉断的，老*差点被割头啊。

newer

应该是失控的情况多点哦，拿个电表在直机通电情况下量一下碳纤机身有没带电。象一些线路如果安装时被机身的碳板刮破皮通电的情况下会产生干扰的。如果是这个情况的话，就好容易处理了。另外再加条电线接在机身及接收机的负极就可以了，这样会保险一点。

[ 本帖最后由 newer 于 2010-2-1 17:45 编辑 ]

佛山荒废红

砸机是可怕的

IT民工

原帖由 laonew 于 2009-5-19 09:04 发表
仔细看了坠毁前烟雾，和打了IDEL的效果一样的大负螺距。
搂主是否应该找找什么原因导致斜盘朝下运动？
呵呵

这位朋友看的真仔细，佩服。我觉得事件应该明了了。呵呵。。。

IT民工

原帖由 IT民工 于 2010-2-7 21:01 发表


这位朋友看的真仔细，佩服。我觉得事件应该明了了。呵呵。。。

不好意思，被误导了。断臂也有可能造成那样的结果，我觉得。因为大奖不受控制了，在正螺距的情况下，切风的阻力会迫使不受控制的大奖角度趋于0，但是由于有惯性，大奖不可能到0度就停止，大奖也许会因为切风的原因在正负螺距间小范围变化，造成演往上蹿。
但是不排除调试问题造成的炸鸡哦，然后把sf臂炸断了。呵呵。
个人拙见。