今天飞航线，突然想起一个问题来

马克壶 · 发表于 2016-4-29 14:09

左右侧的旋翼升力差产生的力矩由于陀螺效应产生90度迟后，最终变成抬头力矩。这个确实有，不过你飞航线不自觉就修正掉了。
另外真机人坐在上面，经过训练的飞行员蹬舵维持稳定已经变成条件反射了，不需要经过大脑去想的。驾驶员自身作为最灵敏的三轴加速度和角加速度传感器，能瞬间反应出趋势，脚会马上跟上，所以不会有问题。你给楼上的飞行员做好所有图传让他飞第一视角直升机，也很难稳定悬停，因为没有自己作为传感器在机上，根本没法做最基本的调整动作。

pilotgaowei · 发表于 2016-4-29 14:57

本帖最后由 pilotgaowei 于 2016-4-29 14:59 编辑

pppxq1964 发表于 2016-4-29 13:47
第二个论点描述存在误区吧？尾桨旋转时应该是360度同螺距的，那么前传后转都不会产生什么抬头或 ...

感谢指正尾桨反扭力是压头

水平尾翼是抬头力矩。

pilotgaowei · 发表于 2016-4-29 15:01

马克壶发表于 2016-4-29 14:09
左右侧的旋翼升力差产生的力矩由于陀螺效应产生90度迟后，最终变成抬头力矩。这个确实有，不过你飞航线不自 ...

好久不见

你是专家我就出来嘚瑟一下

pilotgaowei · 发表于 2016-4-29 15:07

yyqop01 发表于 2016-4-28 20:22
专业飞机佬解说
wz10就是这样的咯？

单旋翼带尾桨的直升机都是大同小异。

马克壶 · 发表于 2016-4-29 15:43

pilotgaowei 发表于 2016-4-29 15:01
好久不见
你是专家我就出来嘚瑟一下

朋友圈天天见啊

q2w3e4r7 · 发表于 2016-4-29 16:06

pilotgaowei 发表于 2016-4-28 19:55
无意中看到了这个问题，试着回答一下吧！
首先，直升机是有陀螺效应的，而且转弯的时候很明显，以左旋直升 ...

膜拜飞行员，求加qq好友1063598564

nerd · 发表于 2016-4-29 16:10

马克壶发表于 2016-4-29 14:09
左右侧的旋翼升力差产生的力矩由于陀螺效应产生90度迟后，最终变成抬头力矩。这个确实有，不过你飞航线不自 ...

向前高速飞行，由于陀螺仪的进动性也会表现成俯仰的升力不同吗，飞行员大哥不是说前进机体会倾斜吗

pilotgaowei · 发表于 2016-4-29 16:12

q2w3e4r7 发表于 2016-4-29 16:06
膜拜飞行员，求加qq好友1063598564

我没有QQ 现在都用微信。

q2w3e4r7 · 发表于 2016-4-29 16:20

pilotgaowei 发表于 2016-4-29 16:12
我没有QQ 现在都用微信。

好吧，我微信号是linya1000f

q2w3e4r7 · 发表于 2016-4-29 16:25

PSCWL 发表于 2016-4-28 22:31
爬升的时候，大桨的螺距变了，尾桨的反扭矩不变？

有一说是大展弦比机翼（旋翼其实也一样）10度以内攻角变化时，升力的变化远远大于阻力（反扭）的变化

q2w3e4r7 · 发表于 2016-4-29 16:28

qjc 发表于 2016-4-29 01:40
如果转速不变，但桨距改变，扭矩是不一样的吧。

扭矩变化远小于升力变化，就像我模型用一条线45%的油门，我原以为急推螺距会甩尾，但是不会，相反，如果是斜线油门，转速跟着螺距变化，急推螺距反而容易会甩尾，所以我觉得，转速比螺距对尾巴的影响更大

马克壶 · 发表于 2016-4-29 16:30

nerd 发表于 2016-4-29 16:10
向前高速飞行，由于陀螺仪的进动性也会表现成俯仰的升力不同吗，飞行员大哥不是说前进机体会倾斜吗

你看看你调机操作升降舵的时候两片桨叶怎么动？是不是反而是转到左右的时候变距差动，桨叶在前后螺距不受升降舵操作的影响？这个就是周期变距迟后90度的最直观的现象。拉杆的时候按旋转方向朝向机头的桨叶螺距大了，升力大，相反朝向机尾的桨叶罗局小了，升力小。这种升力差在旋转方向迟后90度正好产生抬头力矩。
同理，横滚操作正好是在桨叶顺着机身前后方向的时候螺距差最大。

炸香机 · 发表于 2016-4-29 17:03

本帖最后由炸香机于 2016-4-29 17:08 编辑

sky520 发表于 2016-4-28 19:51
陀螺效应使力的作用延后了90度，就成了前进或者后退的力了。

是产生抬头（后退）的力不会产生前进的力

chinamabin · 发表于 2016-4-29 17:15

升力不均衡主要是高速前飞姿态影响比较大。。。可以看下这个视频?from=s1.8-1-1.2[/media]对大浆本身到没啥损耗，而且如果旋翼头采用真机的全自由挥舞式就也没这问题了。

炸香机 · 发表于 2016-4-29 17:15

pilotgaowei 发表于 2016-4-28 22:09
尾变距不会自己改变的蹬多少就一直保持了爬升什么的没影响因为大桨转速不会变的（燃调）所以反 ...

转速不变螺距变化了反扭力也会变吧

pilotgaowei · 发表于 2016-4-29 17:27

炸香机发表于 2016-4-29 17:15
转速不变螺距变化了反扭力也会变吧

是的我把爬升理解成拉起了我已经在前面更正过来了

sky520 · 发表于 2016-4-29 17:55

炸香机发表于 2016-4-29 10:03
是产生抬头（后退）的力不会产生前进的力

你说的对,没有分析就直接回复了.

猪猪123 · 发表于 2016-4-29 22:05

学习！

空中坦克 · 发表于 2016-4-30 08:44

pilotgaowei 发表于 2016-4-28 19:55
无意中看到了这个问题，试着回答一下吧！
首先，直升机是有陀螺效应的，而且转弯的时候很明显，以左旋直升 ...

真机配置陀螺仪操控更简单

pppxq1964 · 发表于 2016-5-3 09:29

pilotgaowei 发表于 2016-4-29 14:57
感谢指正尾桨反扭力是压头水平尾翼是抬头力矩。

指正不敢，共同学习共同提高是重点。

今天飞航线，突然想起一个问题来

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