原帖由 fire4k 于 2011-8-24 02:03 PM 发表 
也没到重合的地步，因为T-45的主起落架在地面是应该会往后拐的。
重心在主起落架前一点的话比较容易起飞（机头容易抬起），但重心靠后，升降舵的作用会很灵；反之，重心离主起落架越远，则越难起飞，重心靠前，升 ...
我最近研究了一下这机的重心问题.有的人靠前 有的人用原厂.. 各有各的飞行..我也很同意你的观点. 感觉是 我用的起落架比较重. 而且十分靠近重心位置. 如果在此位置加重.重心的精确点就越难定位.所以我认为别人的重心距离原厂重心远是有原因的.. 重量是主要原因. 我会尝试飞一次把重心位置向后推移20mm~50mm 直到找到平衡重心点再告诉大家
另外有一篇转载的重心研究发给大家看看
一个朋友发给我的..
在飞机飞行时重心可算是一个非常重要的关键的问题
重心分为飞机的重心和气动中心
飞机重心位置也是特技飞行的重要因子。当重心位置後移至气动中心後时，机体会变得较不安定，但俯仰及转向控制变得更有反应且敏感。
反之当重心位置後移至气动中心前时，机体会比较安定稳重，可是灵活度会变得迟钝
我在此无法彻底的叙述其原理，我只能把我对重心的经验及了解告诉各位飞友
一般除非是自已设计的飞机须要自己计算重心的位罝，不然买市售的套材或ARF飞机，
制造厂家己经试飞过飞机的重心位置，以及再说明书中告知其重心的位置
飞友只要根据厂家建议的重心设定，一般是不会有太大的问题的
比较须要注意的事项，大概只有油箱的定位问题及起落架与重心距离之问题稍加注意，就可以获得更为安全的适航了
二，重心和起落架的位置
因为像真(彷真)喷气机的起落架和重心的位置，大多己经是确定的位置(除非是自行设计运动型机)，我们几乎无法改变，而实机的重心一般会比模型机来得後面，及与起落架的位置也比较正常，因为现代战机几乎全部以电脑控制操控面，假如用同样位置的重心在模型机上，可能会变得极难控制飞机，所以只得将重心前移，可是这样一来又衍生了另一个问题，重心前移後与起落架的位置较远，起飞时变得困难，或加大升舵时飞机突然升空角度变大，这些均是重心离起落架较远的関系，
当然以我的手指轻推两片水平尾翼的测试法，也可以测得重心与起落架是否太远，
起落架离重心较远，还有一个结果，就是降落时无法以主轮着地後，鼻轮还继续驣空，几乎是着地後三个轮子一起触地，或主轮接地後带满升舵亦无法保持鼻轮驣空，
如何设定你的重心
除了厂家建议的重心位置外，我们也可以尝试着稍稍移动重心以符合我们的飞行习惯，以 SM飞机为例，我们偏好设定重心稍稍移前，因为喷气机不像特技机或TOC飞机须要操控面非常灵活，而是以安全稳定为主，因为飞友的安全飞行为第一要件，有些飞友可以在首航後数趟後，喜欢把重心稍稍後移，以利操控面更为灵活飞特技动作时可以更加顺畅，可是须要小心的移重心，每次只能少量约0.5cm-1cm的移位，渐渐的去发现自己最适合的重心位置，可是须要注意的是重心太後是非常不利於强风下降落的，这也是为什麽飞滑翔机的玩家在强风中飞行喜欢再机头加重把重心前移以利强风中飞行的原因吧，
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发表于 2011-8-24 11:44
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