FMS的ASW28拐弯失速螺旋问题求解

gzfish · 发表于 2013-8-11 16:58

本帖最后由 gzfish 于 2013-8-11 20:33 编辑

rogermhchan95 发表于 2013-8-11 14:51
gzfish兄：

请教 "飞蛇" 如何搜X宝。

回陈生的话,我是在*宝上面,输入"滑翔机飞蛇" 就出来了.

gzfish · 发表于 2013-8-11 17:07

本帖最后由 gzfish 于 2013-8-11 17:09 编辑

rogermhchan95 发表于 2013-8-11 00:01
我也看错了是香港的飞鹅山，真像。

陈伯

哇,这样啊?不知道我从广州过来飞,路程上是否方便呢?如果能用周六\日飞到,都不错.

rogermhchan95 · 发表于 2013-8-11 19:54

gzfish 发表于 2013-8-11 17:07
哇,这样啊?不知道我从广州过来飞,路程上是否方便呢?如果能用周六\日飞到,都不错.

gzfish兄：

谢谢链接。但以后请不要在坛上公开，坛主会罰停你帳号的。

飞鵝山最宜飞无动力。你可以周六来港，在亲友家里过一夜，
周日带备糧水，天亮后即让亲友用汽车载你上山(没公交到)。
玩夠了就电联亲友到接。

陈伯

gzfish · 发表于 2013-8-11 20:38

本帖最后由 gzfish 于 2013-8-11 20:43 编辑

rogermhchan95 发表于 2013-8-11 19:54
gzfish兄：

谢谢链接。但以后请不要在坛上公开，坛主会罰停你帳号的。

谢谢提醒,我已经修改.香港亲友就不想麻烦他们了,能不能打的前往,再电召来接?飞机设备过关,应该没什么问题吧?我可以周6一早来,然后下午飞一段时间,跟住扎帐篷,第二天一早飞,飞到下午再走人.不过,能到香港,我已经可以到深圳的海边悬崖飞了

KGy · 发表于 2013-8-12 10:27

不了解飞机但还是想提下空速和地速的事情。飞山坡走顺风转弯路线难度是比较大的，必须要让飞机拥有惊人的地速才能在顺着六七级风飞行的时候还有足够的空速。一般山坡航线都是八字航线两边都顶风转弯容易控制。
我在大风中飞瑞克斯泡沫大塞，都是不管地速只保持飞机姿态正常操纵和补油，看着飞机在风中一边被吹走一边慢慢地转身，轨迹根本就是拉长的圆形而不是标准圆形，飞机的角度看上去也完全不对，但是它相对于气流的迎角和速度就是对的，从未失速过。

至于具体的飞机，可考虑无风天测试下不严重变形和颤振的速度，照这个速度飞好了，无非就是快一点。

gzfish · 发表于 2013-8-15 22:29

KGy 发表于 2013-8-12 10:27
不了解飞机但还是想提下空速和地速的事情。飞山坡走顺风转弯路线难度是比较大的，必须要让飞机拥有惊人的地 ...

恩,谢谢.等我再飞下它就能了解真相了

a_m · 发表于 2013-8-21 16:18

楼主说到那个山坡不是迎风坡，请问风向往哪吹？

TEEMO · 发表于 2013-8-22 08:38

楼主，在顺风向的时候，不要急拉升降舵！

gzfish · 发表于 2013-8-22 14:40

a_m 发表于 2013-8-21 16:18
楼主说到那个山坡不是迎风坡，请问风向往哪吹？

风向不稳定。请看图

gzfish · 发表于 2013-8-22 14:40

TEEMO 发表于 2013-8-22 08:38
楼主，在顺风向的时候，不要急拉升降舵！

恩，是的。没有急拉啊

gzfish · 发表于 2013-8-25 00:17

http://wenku.baidu.com/view/1d40da1655270722192ef742.html
找到好文章。贴上。虽然没知道真正原因

morris168888 · 发表于 2013-9-2 14:41

當天的風...是A B C 風向?
如果...風向是C方向那會造成失速螺旋是可以解釋的

gzfish · 发表于 2013-9-7 23:19

morris168888 发表于 2013-9-2 14:41
當天的風...是A B C 風向?
如果...風向是C方向那會造成失速螺旋是可以解釋的

应该是C.但当时风向不太稳定。而且还有一个问题，我在M点拐弯时候，就出现失速侧翻了。被我救回。试过两次。如果说C顺风失速的话。那么M有怎么解释呢

gzfish · 发表于 2013-9-7 23:53

本帖最后由 gzfish 于 2013-9-8 19:18 编辑

   各位，今天广州没有风。在这难得的净风天气，28得以再次升空，进行停飞后的首次测试。我重心现在是3分1，虽然这对于照滑翔机来说，太靠前了。但飞起来滑翔时候，感觉刚好。首先是带动力低空飞：没有问题。然后是扯上高空，关闭动力滑翔，小心翼翼地拐弯，没有问题。一圈下来后，开始大幅度使用副翼、方向，没有问题。接下来心情开始放松，在一个小拐弯后，速度稍慢，飞机果真出现失速侧翻！好在早有防备，趁没到螺旋立马给油打副翼，轻松改出。随后两次在比较慢速平飞时候，又出现了失速现象。都轻松改出。不像在武功山上那样，打舵没反应或反应很慢。但也足够怕怕了。之后飞得又小心起来。今天没啥气流，唯一有次有个单独的云过来，我在云下可以盘住不掉且稍微上升，除此以外，每次都很快就下来了。经过一个下午的测试，共用了3块 1300电池。
   个人的感受总结如下：
1、在风力不大情况下，28可控。但失速点比较高（同ASW15比较），失速后会马上进入侧翻，如果不采取果断措施，就会进螺旋。（本次测试没有进螺旋，所以大家说的对付深失速的外筋斗也就没用上了，这个能说是个测试中的遗憾么？人为进去可以，但实在不想冒险，做白鼠也要一步一步来）
2、28相对15，翼荷载大。“浮性”比不上15.
3、之前由于螺丝对位问题，还怀疑过机翼安装角问题，这次我在上下夹片螺丝未修紧前，先上了机身和机翼的连接螺丝，最后再修紧夹片螺丝。这样一来，飞机机翼和机身融合得很好。不知道是否这个情况也是上次炸鸡的原因之一？
   最后，结论是28失速点比15高。不能太慢飞。在很大风情况下，最好别飞。但一般的、或大点的风，还是能飞的。

附上试飞视频：
如果嫌麻烦的话，直接看这个简短版的。（留意第10秒的时候，出现一次拐弯失速）

gzfish · 发表于 2013-9-8 00:02

45度测试法，等待下个飞行日。

gzfish · 发表于 2013-9-8 00:04

本帖最后由 gzfish 于 2013-9-8 00:39 编辑

有位高手指出，是飞机调试的问题，那么好吧，我再去测试

shark1010 · 发表于 2013-9-8 00:43

本帖最后由 shark1010 于 2013-9-8 02:06 编辑

个人认为，首先是机型的问题，有一架3.2m的28，低速也容易螺旋，而且只要失速升降舵基本失效只能推杆+满动力累积动能，和T型尾翼的特性有关容易失速和难以改出；其次来说是这架飞机本身的设计和材料特性，设计者选择了一款升阻比相对较大的翼型，导致速度保持能力较差，降速太快，穿越能力比较差，就算平飞，飞手对空速容易误判倒是失速；第三就是EPO材料的本身特点，刚性差，g稍高就容易变形，同时T尾对刚性要求较高一旦变形导致气动性能急剧恶化，使飞机难以控制。

综上所述，个人分析：在山上飞的时候，出手正常，顶风飞在上风区的时候飞机承受风力压力较大，结构开始变形，当转到下风区，虽然地速很快但是空速其实并不高但是飞手没有意识到，这是飞手稍做动作，因为升阻比很大飞机阻力急速增加，速度进一步下降到低于失速临界，飞机开始时速，然后飞手继续做出纠正动作，飞机阻力进一步增大时速更加严重，同时由于在顺风飞行，动力加速效果不明显,T尾易失速的的特点开始显现出来，随着飞手动作的加大飞机本身承受的过载g加大导致结构变形更加明显，气动恶化阻力剧增，空速进一步降低，重复这一过程，最终坠机。。。

个人建议，这个尺寸的EPO飞机还是不要上山，尾部承力结构要加强，操纵轻柔。一旦出现失速，高度够就推杆+动力累计动能改出，低空就尽量拉平飞机强行推动力，然后祷告。。。

gzfish · 发表于 2013-9-8 01:02

shark1010 发表于 2013-9-8 00:43
个人认为，首先是机型的问题，有一架3.2m的28，低速也容易螺旋，而且只要失速升降舵基本失效只能推杆+满动力 ...

受教了。谢谢！但同样的气候环境，我飞ASW15却没有一点问题，难道15不变形吗？

shark1010 · 发表于 2013-9-8 02:04

gzfish 发表于 2013-9-8 01:02
受教了。谢谢！但同样的气候环境，我飞ASW15却没有一点问题，难道15不变形吗？

尾翼结构不同，对气动变形的敏感程度不同。。。还有，你仔细对比一下28和15的机头结构的不同，阻力大小，显而易见

广州老温 · 发表于 2013-9-8 11:30

在武功山就是顺风失速螺旋。

[滑翔机] FMS的ASW28拐弯失速螺旋问题求解

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