[基础] 泛谈模型飞机重心（摘编至个人收集的资料）更新完成

‖田间菜鸟‖

原帖由 feda 于 2005-6-25 17:22 发表


你说得不能说不对，但容易产生误导。

重心的问题可以有很简单而又准确的表述。

1.首先，重心（即：一个点）无所谓方向，而重力的方向是指向地心的。不知道“它永远垂直于地面”这种的说法有什么好处？即 ...

高人！:em26::em26:

mmmo112

真的太棒了，感谢楼主

uikyhuang

好，正想自已做飞机。

涡流

今天才看到。入门的好教材。

lgq5106

粗略看了一下,有很多问题,术语或用语与我们的习惯不一样,北方人肯定会误解.等我有空时再好好看看,把全文理解了再考虑怎么改.

叶子

一、单翼面：低速－－重心在前缘50％后

能否解释一下这句话, 就算是自由飞, 重心也不会调到 50% 之后吧.

lgq5106

原帖由 叶子 于 2006-9-18 19:41 发表


能否解释一下这句话, 就算是自由飞, 重心也不会调到 50% 之后吧.

《F1类航空模型的经验数据》中，F1A重心平均值54.2%，F1B重心平均值67%，F1C重心平均值66%。

叶子

有没有P1类的经验数据?

这种竞赛自由飞为了取得好成绩, 让水平尾翼不仅仅做安定面, 还产生升力, 所以, 与正常的思路不一样.

lgq5106

没有P1类的经验数据，如果要设计这类飞机，可以根据比赛规则要求，参考借鉴F1类的经验制作。

笑熬浆糊

好文，要顶上去:em24:

t-s-g

:em04: :em24: :em26:

oyhllj

觉得你们是不是把重心和气动焦点混在了一起呀，重心的说法前面基本是正确的，可是有关气动焦点才是大家混了的地方。其实象 机翼的改变（包括位置，外型，大小。。。。）改变的重要是气动焦点。他应该一般在重心的后面一点，如果和重心太接近了，会让飞机很难控制，太灵活了。而气动焦点在重心的前面可以让飞机本身有一个埋头的力矩，这样飞机会比较好飞，如果在前面了，那飞机就会很容易抬头。
其实飞机的受力分析是简单的，在空中的飞机可以理想的看成受重力和升力。而重力的影响是不变的，升力的影响是和飞机的状态有关系的，大家仔细想一下，应该是很简单的。
  我也是菜鸟，大家多多批评呀。

天行

好东西要经常顶！:em15:

天行

好帖子，再顶顶！

老蒋数码

很有用，保存下来慢慢看！

张增增增增

好人哪！

张增增增增

图文并茂好理解。造福模型爱好者，他们入门太难了，需要你们的帮助。:em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26:

jdx111

原帖由 叶子 于 2006-9-18 19:41 发表


能否解释一下这句话, 就算是自由飞, 重心也不会调到 50% 之后吧.

实践证明，却是如此！我的单层kt机翼机按照通常的规则设定重心，结果一关动力，就显得头重下栽。应该重心在靠后点，估计差不多50％左右了，然后桨下拉，这样开动力时，不至于抬头；关动力时，不至于栽头。滑翔性能会好些，降落就容易多了（可怜我的处女作每逢降落比摔，已经成残花败柳了！）
不知对错，斧正。
好贴即使是白骨贴，也得顶！不顶不厚道！

c_kong

P1类的模型我比较熟悉的是 1A和1B,这两个项目的模型中心一般就在50%~55%,重心的调整是通过手择模型时,模型的滑翔姿态来判断如何加配重.滑行时机头有台头现象,重心靠后了,给机头加配重,反之则相反.事实上竞时项目的模型重心的调整更多的是要靠经验.

guiyan101

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