飞行稳定性不好是重心的原因吗？

logicalmetal · 发表于 2005-6-25 20:33

难道下次要放一个秤砣？

zongqing52 · 发表于 2005-6-25 20:36

不管顺逆风，推大油就上翻就是下拉不够！！！顺风不翻，逆风翻就是主翼固定不牢所致！！！！

zongqing52 · 发表于 2005-6-25 20:53

logicalmetal 在 2005-6-25 08:33 PM 发表:

怎么调节？老大？我试验过，前面螺旋桨上（不能再往前了吧？）放一个火花塞扳手，才可以调节到1/3。。。。

这样肯定极度难飞！！
成品机按要求安装重心不会相差太多，用调节电池组和接收机的位置就能解决，如头太轻！要麽是你用的发动机较小重量轻或安装位置靠后；要麽就是你在机身后半部加了额外的设备！这就要在发动机下面（可能的最前面）加铅块或铜或铁螺母，（配重）（要固定牢）。还可以设法减轻机尾的重量！
在问！机头罩装了吗？桨罩呢？用的木桨还是尼龙胶桨？电池组是放在最前了吗？

[ Last edited by zongqing52 on 2005-6-25 at 20:59 ]

the3rd-eye · 发表于 2005-6-25 20:54

城市浪人 在 2005-6-25 05:02 PM 发表:

没啥关系，大家都是从不懂到懂一点的，多看书或看网上的资料，尽量提高理论，再在实际飞行中进行论证。但是最好从教练机飞起，不要开始就上特技。

推荐两本书《航空模型分册》《航空模型基础知识》，基本上常规 ...

原来5IRC上小宋发过《航空模型基础知识》的扫描版，但现在好象下不了了。:em12:

我的82年版《基础知识》长期放在胖鸟那里，但我没时间扫，估计得麻烦胖鸟代劳了。:em15:

经典的好书，什么时候都适用。:em26:

the3rd-eye · 发表于 2005-6-25 20:59

网讯那里有一些资料。
http://www.washine.com/down.htm

logicalmetal · 发表于 2005-6-25 21:00

zongqing52 在 2005-6-25 20:53 发表:

成品机按要求安装重心不会相差太多，用调节电池组和接收机的位置就能解决，如头太轻！要麽是你用的发动机较小重量轻或安装位置靠后；要麽就是你在机身后半部加了额外的设备！这就要在发动机下面（可能的最前面）加 ...

成品，所有的都装了，发动机用40，塑胶桨，这个飞机天生就有毛病的，这里有个朋友摔了3架，我第一架一开始就很难控制，后来我加了比较大的下拉和右拉，就好飞了，可是由于动作太猛烈，空中飞掉了机翼。。。。

这架，我按照上次的经验，加了右拉和下拉，但是似乎没什么用处

而且不断的往左侧滚转。。。。。

抬头到垂直，就不抬头了。。。。。。似乎他天生喜欢吊机。。。。。

the3rd-eye · 发表于 2005-6-25 21:02

厂家的推荐值不可全信，毕竟测定条件不同。

logicalmetal · 发表于 2005-6-25 21:03

这架飞机，完全没有给出参考值。。。。。

the3rd-eye · 发表于 2005-6-25 21:08

logicalmetal 在 2005-6-25 08:33 PM 发表:

怎么调节？老大？我试验过，前面螺旋桨上（不能再往前了吧？）放一个火花塞扳手，才可以调节到1/3。。。。

要实在调不过来，还可以在不降低机身尾部强度的情况下，在尾段掏减轻空，再覆上热缩膜。因为此处力臂长，稍减轻一些，效果就很明显。
:em24:
螺旋桨上放火花塞扳手的办法不可取。:em17:

the3rd-eye · 发表于 2005-6-25 21:14

logicalmetal 在 2005-6-25 09:03 PM 发表:

这架飞机，完全没有给出参考值。。。。。

对于下拉，若实际值大于5度，那么不是发动机架变形，就是动力严重超标（呵呵，我也曾把S32装在21的终结者上），右则一般不大于3度。
普通练习机的迎角也多在3度以下。
NACA系列的双凸翼型，相比克拉克Y，其优势在于当迎角变化后，升力中心变化小；而倒飞性能优于克拉克Y，自然是不在话下的。
所以现在采用NACA系列（以2412最为常见）的双凸翼型的40练习机相对较多。:em24:

the3rd-eye · 发表于 2005-6-25 21:27

更正：《航空模型分册》PDF版下载还在。对不住小财神了。:em05:

[ Last edited by the3rd-eye on 2005-6-25 at 21:55 ]

the3rd-eye · 发表于 2005-6-25 21:33

[quote] 城市浪人 在 2005-6-25 01:31 PM 发表:

双凸应该是特技机了，。。。

“双凸”一般是指“不对称的双凸”，而“对称双凸”则直接说“对称”，这是偶在飞P2B时就了解到的约定俗成。

特技机一般是对称翼型，但双凸的练习机也越来越多，如大花虎、终结者20/40。:em19:

the3rd-eye · 发表于 2005-6-25 22:17

刚到联合模型去看了TUT40的PDF说明书，重心位置标出了——距前缘80mm，但拉力线未有提及。
倒是看见第一页上的彩照吓了个半死。那下拉足有10度——拍照时太不严谨，发动机肯定是随手搁在机架上的，有误导初学者的嫌疑。

logicalmetal · 发表于 2005-6-25 22:19

我的是对称翼型，但是没有给出具体型号，拉力角度没有那么大，原来生产出来的东西。。。。质量。。。。哎，你也能买到的，自己去看吧

the3rd-eye · 发表于 2005-6-25 22:34

所以能虚心听取、接受用户意见和建议的厂家，总是呈现积极向上的态势，比如网讯模型。

logicalmetal · 发表于 2005-6-25 22:37

不能虚心听取的。。。。比如兰宇，比如海陆空。。。。

the3rd-eye · 发表于 2005-6-25 23:53

logicalmetal 在 2005-6-25 10:37 PM 发表:

不能虚心听取的。。。。比如兰宇，比如海陆空。。。。

嘘————:em06::em00:

logicalmetal · 发表于 2005-6-26 00:16

呵呵~~~

实话而已

小龙 · 发表于 2005-6-26 01:15

呀，贴子这么长了。

小龙 · 发表于 2005-6-26 01:19

zongqing52 在 2005-6-25 08:36 PM 发表:

不管顺逆风，推大油就上翻就是下拉不够！！！顺风不翻，逆风翻就是主翼固定不牢所致！！！！

明白:em24:

飞行稳定性不好是重心的原因吗？

主题

【站内推荐】 /1