关于电机电流、电调、电池之我见。。。请新手注意！！

Tony桑

有点晕:em15:

kiev

1/ 电池所標的 c 數多是電池瞬間的最大放電量 ... 如 6000mah 30c 瞬間的最大放電量便是 180a 左右，超過以量电池內的化學反應跟不上就又脹又熱，所以玩电船的电池要買質量好的。
2/ 电綫及插 ... 寧大莫小 ! 不良傳導會產生熱，结果就是斷路或短路 。
3/ 電調 ... 一分錢一分貨，正確調較、安全負載、做到良好防水及散熱。
4/ 电機 ... 最佳效率是最大功率的一半左右，而四極又比二極高效及發熱低！也是要保持安全負載、良好散熱。
5/ 船体及車槳 ... 這個最難說但也是最易犯錯的 ... 試船時最好使用功率計避免大量超載！

下图是一 O 艇用 6s 5000mah 30c 的功率記錄 ... 留意 1:49 秒後便是电池供不了电 ... 原來之前最大电流巳達近 250A !

hjf310

所谓“烧”，无非就是设备温度达到一定值，使得设备的材料特性发生不可逆变异
电机上面就是漆包线的绝缘层烧毁导致匝间短路，或者磁钢在高温下退磁
电调则是元器件内部击穿，丧失功能
如果能做到非常好的散热，把极端工作状态下所产生的巨大热量也能迅速的散发出去，那么就不会烧
电脑玩超频就是这样:em15: 热管加上巨大的风冷、或者水冷、甚至液氮，还有半导体

Tony桑

LZ太抛书包了:em15:

qk628

讲真啦。。我无点读过书架！:em01:

易小明

原帖由 qk628 于 2011-7-17 14:17 发表
讲真啦。。我无点读过书架！:em01:

QK前輩你讀得書少都識感多野~!高人~

keke899

:loveliness: :em26:

mcintosh

原帖由 keke899 于 2011-7-16 03:31 发表

电机内阻基本上比电调的内阻大，电机很少有内阻小于0.003欧的，而船用电调内阻大多小于0.002欧（按标签）。 但为什么电调烧的常见，我觉得不单是电阻问题，1.电调较电机对温度反应更敏感，温度上来说不定内阻也跟着 ...

没错，电机烧，基本都是温度过高退磁引起的。
但电调烧的时候，绝大部分都是在跑船当中，或跑完船回来时烧的。其原因，大部分也是过热， 当然还有时是mos管的质量问题，极端情况是，电流足够大，瞬间把mos或线路板烧了。
所以。看电调内阻，请不要看电调参数，哪只是静态理论值。动态内阻绝对要比电机大。
我在前面27楼也提到过这一方面的东西。

3、关于大电流烧电调的说法。
    排除质量、进水等非正常使用问题后，很多同学都认为大电流是烧电调的原凶，事实是是不是这样？
    确实，是，但这只是原因之一。
    电机的反电动势也会烧电调。这是为什么很多人要在电调加电容的原因，电容吸收部分的反电动势，有些情况下，加电容后，电调温度会降低。
    电调的内阻内有0.001欧，或更小, 就算通过100A电流， U=IR=0.001*100=0.1V   W=UI=0.1*100=10W ,有良好冷却情况下，电调会有多热？有些朋友跑50 60A电流，电调还热得不得了，还会烧电调， 有人同样的电流，电机跑，电调一点温度没有。
    还是两个字，效率，船跑起来整体有效率了，电调、电机发热就会小，重要的是电流大一点也不会烧电调。如果要问这是什么原因？这涉及到无刷电调的工作原理了，面向新手，也不便讨论这些东西。

[ 本帖最后由 mcintosh 于 2011-7-20 00:32 编辑 ]

keke899

:em26:

mcintosh

原帖由 kiev 于 2011-7-16 06:13 发表
1/ 电池所標的 c 數多是電池瞬間的最大放電量 ... 如 6000mah 30c 瞬間的最大放電量便是 180a 左右，超過以量电池內的化學反應跟不上就又脹又熱，所以玩电船的电池要買質量好的。
2/ 电綫及插 ... 寧大莫小 ! 不良傳 ...

上面的工作电流，莫非是Delta Force 最新的 “海盗” 试航数据？

zhangyong321

:em04:

kiev

不是 ...

reric

又是一个发了贴，学习了！

ashun

拿MONO1为例，现在多数跑3S的4500左右的电池，也就是以4.5A放电，可以放电60分钟，如果比赛在6分钟用完，电流平均值是45A，就算峰值电流是平均电流的2倍，峰值电流=90A。那用90A的电调，应该可以吧？况且有的90A电调是支持6S的，如果不缠水草，应该不会烧吧？

[ 本帖最后由 ashun 于 2012-4-1 05:26 编辑 ]

笨鸟先飞123

:em26: :em26:

ganghu1111

还是简单点。。。

能量转换，从输入输出角度，考虑电船，三电、桨、船型等问题。。。

对于电池，电池是源头，电池本身是储能设备，以化学反应方式存储或释放电能。那对于输入输出来说，化学反应是输入，释放电能是输出，（充电反之，此处不予深入）。

对于电调，电调是开关，将电能通过可控的方式控制电机运转，电池输出的电能对于电调就是输入，控制电机就是输出。。。

对于电机，电调的输出，就它的输入，驱动桨就是它的输出。。。

对于桨，电机的驱动就是输入，对水流的做功就是输出。。。

对于船，桨的做功是输入，航行所受到的阻力，匀速，转弯，加减速运动，就是船的输出。。。

呵呵。。。一系列的输出输入。。。

输入输出之间是转换，这时是啥。。。效率。。。转换效率。。。

就目前来说，能量在转换和传递中，必然有损失和消耗。。。效率有高低。。。通常，输入大于输出。。。

能量守恒，这些损失和消耗的能量并没有消失，而是转换成转化成别的能量形式了。。。

限于电船来说，最直接的就是转换成啥。。。热能，以各种形式释放。。。哪怕是个小小的功率接插件。。。

各位要说了。。。这家伙到底想说啥。。。

简而言之，输入输出，必是前者大于后者，哪怕有效率损失，反之，此处必会损坏！！！

例子一，接插件，通常会标出通过电流，和电阻。实际上还要考虑电压。

那好现在假设一种接插件60A正常，80A最大，电阻0.008欧姆，即8毫欧，电压算3S11.1V。

好现在运转时，电流达到70A了，欧姆定律，70A*0.008欧=0.56V，11.1V-0.56V=10.54V。。。哟。。就通过一下这个接插件，电压就下降了呀。。。我电机是3000KV的，11.1V，不考虑电调，（算它不存在，直通。。呵呵），就是11.1V*3000=36630转每分钟，现在只有10.54V了，那就是10.54*3000=31620转每分钟了。。下降了5010转每分钟了。。。我桨螺距是55毫米，（同样理想化），0.055*5010=275.55米。。。一分钟少跑了这多啊。。。。算得对不对啊。。。呵呵。。反过头拿精度高些的万用表去分别量一下，这个接插件的两端对负极的电压吧。。。你会发现，没算错。。。。接着算插件，70A电流乘以分出来的电压0.56V=功率39.2W。。。啧啧啧，近40W的功率转换热能了。。。希望别烫手，要是超过80A，就要考验焊接点能不能承受得住这个热量的消耗了。。。老天保佑。。。

其他，太晚了。。累了。。想睡了。。。有兴趣的，接着再算。。。

说得不对，请斧正