本帖最后由 纸飞歼轰 于 2018-3-3 18:11 编辑
你说到点子上了，这个“额定”的工作制式
市面上大多数电机，尤其是工业级的，都有非常明确的“额定”比如额定电压（不论是直流、单相还是三相）、额定电流、额定转速、、额定转矩和额定功率。如380V3~ 1460RPM 3000W 等。
如果电压过低那么电机就达不到转速和/或带不动过载。如果电压过高或者负载过重就可能烧坏电机，若负载过轻就是“大马拉小车”效率达不到最大。
但是模型无刷电机最令人头疼的是，它偏偏就没给出确切的工作制式。 螺旋桨这玩意既不是恒转矩负载又不是恒功率负载，也算不上通风机类负载（因为飞行速度在变化）一个电机若是能4S那么几乎肯定可以2S或者6S，S数越小桨越大反之亦然。然后需要监测电流和温度防止故障。一个kv1000的电机如果使用电压是厂家给出的电压的两倍，完全可以照搬厂家对同型号kv2000的数据。需要考虑的是很低kv如果电压过低那么带啥都功率不够导致浪费，很高kv电压还过高就会转速过高损坏结构。
我们只能根据使用的机型来确定一个大概。比如吊机需要使用大桨，因为大桨是将大量的空气进行少量加速，低速时效率较高，但大桨不能高转速，所以说就需要使用低kv中电压或者高kv高电压配减速组。而竞速机用小桨，因为大桨在高速时自身摩擦阻力大，小桨将少量的空气进行大量加速，低速效率不高但是速度很高时仍能产生相当的推力。就要高电压中kv或者高kv中电压。
所以说根据飞机不同电机不同确实存在着很多不同的结论。对于长续航飞机电机在最大效率附近工作就扭矩不大。
“低kv扭矩大”这个观点实际上是因为大桨拉力大造成的错觉。给相同扭矩输出当然是大桨拉力大，所以说高kv扭矩大也不太容易一眼看出。
还有那个“功率=扭矩*转速”那个你可能是误会了。我从来就没有过拿这个式子算扭矩的，这个式子是算机械的你说的没错。如果拿它算发动机就只能单向即给出扭矩和转速算功率，不能用功率和转速反过来计算扭矩。相同电压下（第一种方法）高kv转速高扭矩大所以说高kv电机比低kv电机功率大得多。（第二种方法）高kv扭矩小。
错误的理解方式：
相同尺寸电机功率相等，“功率=扭矩*转速”，高kv转速大所以说扭矩小。
这句话错在kv不同功率不相等和“功率=扭矩*转速”算电机时不能反过来算扭矩。如果你认为我在原文用的式子是这个错误意思的话那就是你没准确理解或者是我表述不清。
| 
[复制链接]
/2 
发表于 2018-2-25 21:35
楼主
