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一大早又发现可以吹牛的了 :-)
1. 平凸翼型
有些翼型在几度的负仰角时也有升力。4度仰角太大。
如果是双凸翼，可以加点正仰角。
仰角的量可以根据整体重量调整，越重越大。
但也会阻力越大，空速越慢，越耗电或油。
翼型的精准对升力的影响也是较大。
方法：可先调为0度。
2. 拉力线
电机安装的下偏，是为仰制机翼的升力，使两力的中心点向正前方。
但通常很难。所以通常好机的情形时，推油门只能略略升高一点高度。
怠速或小油门时，基本能保持平飞。
3. 速度，速度在升力公式中，以是按平方后的值影响算升力的。
所以，并不是动力越大越好。
当然，动力越猛越爽，更容易炸机。
方法：
调整遥控器的油门曲线：
平缓油门曲线，比如从原来的45度斜直线，调整为30度斜直线。
或者，设定为曲线油门，0-50油门平缓，50-100油门急剧。
换略小桨
4. 推油容易抬头
推油门后，机翼产生大量升力，机头的重力无法压制升力，导致机头迅速上升。
此状态最坏的发展，最终产生筋斗动作。（论坛曾见小视频：出手筋斗炸机，笑了我几分钟）。
方法：
可后移机翼（建议）
增加机头重量（无法后移机翼的下策，这事我干过，捡了块碎砖+胶带）
增加水平尾翼的下偏角（增加阻力，不推荐）
5. 推水平尾翼，又导致飞机下坠
推升降杆，水平尾翼的翼尖向下。
水平尾翼因翼型的变化，产生向上的升力。
此操作以CG点（机翼产生升力的中心点，此点需要计算）作为杠杆中点心，去压低机头。
但水平尾翼产生的升力过大，杠杆翘得过高，导致机头一端低得太狠。
同时，因水平尾翼的升力增加，阻力也同时增长，导致空速降低。
此时机翼因仰角急剧变小，整机升力迅速降低，空速再变低。
加上机体的重量向下施加压力，产生俯冲现象，改出操作不佳，表现为下坠，及有可能炸机。
方法：
降低水平尾翼的舵量，操作同3所述。
缩短尾杆长度，即缩短杠杆长度，降低对机头的操控能力。（要拆机，不建议）
6. 水平尾翼，全动水平尾翼
这属全动尾翼的操作方式，它需要很高的操作精度，对俯仰平衡即稳定度影响较大。
如追求较稳的飞行，建议采用常规水平尾翼的制作方式。
在约30%处制作可动翼面。
7. 副翼
在翼根处制作可动翼面，是可以的。
只是翼根这个位置产生的升力不如在翼尖处的大（这里名堂很多说多易错）。
同杠杆原理。
8. 翼面布局
初次造机，矩形机翼较易控制飞行。
3D动作的机型较适合现在的布局。
9. 整体越轻越好
轻了可以配重，重了不好割肉。
10. 手工不错
11. 以上各种变化都会相互影响，产生不同的效果
12. 建议买本《模型飞机空气动力学》
13. 吹牛完毕，欢迎入坑
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发表于 2017-9-5 23:26
楼主
