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本帖最后由 小小邹 于 2016-5-20 15:10 编辑
纯技术分析：三旋翼直升机机相比两旋翼机的优势
在第二次世界大战中，航空活塞发动机搭配螺旋桨的输出动力已经达到了一个极限，无论如何，飞机都不能突破900KM的大关，在追求更高更快更High的要求下，涡轮发动机便诞生了，在涡轮发动机的匹配下，飞机能够轻松突破一个马赫甚至几个马赫。
这是为什么呢？
经过研究发现，螺旋桨桨尖的线速度达到0.4个马赫时，产生的推力最大，超过0.4个马赫以后，转速增加反而推力会减小，超过0.7马赫时动力会严重衰竭，换句话说：再推油门也不会跑的快了。
那么我们的直升机呢？
以亚拓700为例，设定转速2000r/min，旋翼直径为1582mm，为了方便我们约为1.6m.
我们来做个简单的计算：
旋翼面周长：1.6x3.14=5.024m
每分钟桨尖走过的路程（线速度）：5.024x2000=10048m
每秒走过的路程：10048÷60＝167.5m
音速为340m/s
换句话说我们的亚拓700的桨尖线速度约为0.49个马赫。
所以我们飞行2250转其实也没什么卵用～
为了证明这一点，我用我的7.2使用2680转来飞行3D，和亚拓700使用2050转手感都一样，那么这又是另外一个故事了。感兴趣的同学们点击：KDS7.2！！！2680转飞行视频！！！
http://bbs.5imx.com/plugin.php?i ... =1206213&uid=183384
来自：www.5iMX.com我爱模型 玩家论坛
我们在转速上面遇到瓶颈却又想获得更多的推力又该怎么办呢？
多桨叶设计应运而生，在桨尖线速度不变和扭矩不变的情况下增加桨叶可以提供更大的推力。
这也是螺旋桨飞机大多数都是3叶4叶5叶或者更多叶的原因。
或许朋友们会疑惑，那么无限增加螺旋桨的叶片数量不就能产生更多的推力了吗？这又是另外一个神奇的故事了～
三叶桨相对于传统的两叶桨，同样转速下肯定会更稳，浮力更大。更加暴力，当然对电机扭力也提出了更多要求。
话说这么好的优势，为啥3d机不出4叶或者5叶呢？
最后，空气动力课冒着生命危险手机码字，大家一定要顶噢～
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发表于 2016-5-20 14:58
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楼主
不过载重越大的飞机都用多叶浆的
